2023上海車展，上汽大通MAXUS作為“中國汽車定制專家”，以“定制天團，大家風范”為主題，攜全能源、全領域車型陣容閃耀登陸上海車展，全新打造的“大型純電性能皮卡”GST概念車全球首發亮相，開啟純電性能皮卡時代。發布會結束后，上汽大通舉辦媒體溝通專訪活動，暢談全新GST概念皮卡的核心技術特點和上汽大通品牌的戰略規劃，以下為本次專訪記錄。

媒體：剛才看了發布會，GST概念皮卡采用了國內首個非承載式純電底盤架構，是很有意義的。謝總在發布會上介紹了非常多的亮點，包括四電機分布式驅動、CTC電池這些，確實非常的震撼。我想提兩個問題，第一個問題，從技術方面來說，上汽大通為了實現國內首個非承載式純電底盤架構，背后做了哪些工作？第二個問題，GST概念皮卡現在是處于概念階段，那對下一步的量產規劃是什么樣的想法？大家都知道滑板底盤是一個非常通用的平臺，能夠衍生出來很多種車型。我們上汽大通在接下來的其它產品上，有什么規劃？在滑板底盤上會衍生出來什么產品？

上汽集團商用車技術中心副主任 謝銘詩：第一，從技術的角度來說，如我們上汽大通皮卡產品，和大型SUV 領地這些車型，它們的非承載式底盤架構，是我們實現有特色的整車架構、整車底盤的技術基礎。在這個基礎上，這次我們又給GST概念皮卡疊加了CTC電池技術，徹底加強了整體式底盤架構的強度和通過性，重新定義皮卡底盤的性能極限。為了實現這個架構，前期我們已經做了不少預研工作，其中關于結構設計和強度計算也順利完成了。

第二，從實踐的角度來說，我們不是PPT造車。實際上，我們已經針對車型做了樣式的改制，并且已實現百分之六七十的底盤架構的功能度。

第三，GST概念皮卡是一款擁有成熟車架和底盤技術的概念車，上車窗部分與車架的技術連接方案也已完全制定好。實操方面，新車也完成了上下窗的安裝和適配，舒適性和強度的初步驗證均已通過。以上這些，就是我們為這款來自未來的概念皮卡做的技術儲備。

上汽大通總經理 郝景賢：早在兩年前，我們便開始做這款GST概念皮卡的規劃，包括產品的定義、市場的分析、用戶的畫像等。關于最關鍵的技術方面，除了謝銘詩總在發布會上的介紹，我再補充一下，主要有三點。

第一，我們的滑板底盤、三電和智能化，都是自己核心開發和掌控的，并且達到了行業一流水準。在上汽大通的觀念里，我們認為前沿技術一定要掌握在自己的技術團隊手中。

第二，我們更加注重對場景化的定義，將皮卡的駕駛艙和貨斗之間打通，讓座椅可以自由旋轉。因為皮卡天生就有可玩性和改裝可能，所以我們一直在思考如何將皮卡平臺變成用戶追求美好生活體驗的智造場所。相比較市場上功能較為單一的皮卡，我們全新的GST概念皮卡全面顛覆傳統皮卡“工具車屬性”，兼顧野外和城市的多面場景，打造超級“未來座駕”，助力用戶提前抵達純電越野出行新時代。

第三，一開始規劃我們便布局全球市場，國內和海外同步開展。這次上海車展，我們也邀請了全球經銷商來到現場，見證GST概念皮卡的誕生。同時，近期我們也在密集地與澳新、美洲、歐洲的經銷商進行探討，共同商研這款大型純電性能皮卡下一步在當地市場的開拓工作。

目前，我們的GST概念皮卡處于緊鑼密鼓地開發過程中，會在明年正式推向全球市場，海外、國內多個區域同時進行。另外，基于此純電底盤架構，我們也會在2025年以后衍生出更多高品質車型。  

媒體：GST概念皮卡的亮點是什么？很多人都很喜歡皮卡，但是人們會對純電皮卡的長距離旅行產生續航焦慮，上汽大通是如何解決這個問題的？這款皮卡將面對哪個細分市場？會不會和以前的產品一樣帶來新的跨界變化？

上汽大通總經理 郝景賢：首先，毫無疑問，純電皮卡有一些使用場景是要求長續航的。我們這款純電皮卡通過全新半固態電池，讓重裝皮卡也可輕松實現1000km的跨越能力。我們認為今后的半固態電池還是很有發展機會的，續航里程會更長。同時，GST概念皮卡的 CTC電池立體式底盤框架是圍繞電池而設計的，這樣更有助于提升整車效率和續航里程。另外，全固態電池還在量產過程當中。

第二，上汽大通一直在做個性化、定制化產品，旗下產品在每一個細分市場都名列前茅，包括寬體輕客、MPV、皮卡等車型。從皮卡角度來看，它不是小眾領域，在國內有接近60萬到100萬輛規模的市場容量，我們皮卡產品也做到了2022年“國內增速第一、銷量第二”。從海外來看，我們的足跡已遍布六大洲、暢銷73個國家和地區，皮卡海外累計銷量突破12萬輛，其中澳新、歐洲、美洲等全球皮卡發達市場的占比更是超過了90%。在每一個細分市場上，我們都希望通過產品和技術給我們的用戶帶來價值，最終憑借市占率來衡量我們在各個市場上的表現。 

媒體：上汽大通在純電領域有什么詳細的產品規劃？另外，現在汽車市場很內卷，接下來上汽大通要怎么保持競爭力？上汽大通產品種類豐富，后續在營銷上面將怎么出圈，會不會集中某一個優勢或者主打某一個概念？

上汽大通總經理 郝景賢：現在新能源滲透率提升快速，用戶對新能源的接受度越來越高，汽車行業轉型到了最關鍵的時候。如果沒有一個好的前瞻性思考，沒有一個好的產品規劃、品牌規劃乃至于市場競爭力的規劃，沒有競爭力，車企將很容易被行業內卷出圈外。

在產品規劃方面，我們計劃在新能源領域主要做兩個市場：

一個是純電的多人出行，我們有大家MIFA系列，里面有高端純電MPV、SUV車型，比如“大家庭旗艦電動MPV”大家MIFA9。這款中大型豪華純電MPV在香港、歐洲、澳大利亞、新加坡等全球市場都賣得火熱，訂單形勢也非常好。另外，在多人出行領域，除了大家MIFA9和大家MIFA5兩款MPV產品，我們也將帶來純電家用MPV大家MIFA7。各位一聽到大家MIFA9、大家MIFA5和大家MIFA7的命名，就可以想到該系列車型的大小、主要目標用戶群。我們在多人出行領域，是“MPV世家”，在新能源MPV領域，我們更要做到行業領先。無論是產品、技術還是團隊能力，我們都要與行業共同進步，抓住中國市場和全球市場的機會。

另一個是關于純電物流領域。基于上汽大通的技術積累，我們在純電物流領域已經做到了全球領先。寬體輕客是我們在國內最早推出的純電物流產品，如今我們也將輕客系列命名為“新途”。在全球市場，去年EV90和EV30也在歐洲多個純電新能源市場保持市占率領先。例如，在瑞典電動輕型車細分市場，我們以高市占率長期位居前三甲；在西班牙，EV30攬獲全年市占率第一的佳績；在挪威，EV90也再次位居當地大型電動輕型車細分市場全年市占率第一，超越長期盤踞于當地的歐美主流品牌。能夠在發達的歐洲乃至全球更多市場持續暢銷，我們不是靠價格便宜，而是靠產品和技術。我們一直堅持“高質高價”的出海路線，產品在海外的價格也比肩甚至超越當地國際主流品牌。

先給大家預告一下，今年下半年，在南京燈塔工廠，我們會在純電多人出行領域和最新一代架構的純電物流車領域同時進行產品規劃，全面推出最新一代產品，到時候會向大家介紹產品和命名。同時，剛剛提到的兩個系列的純電車型，也都會在國內和國際市場同步推出。

“內卷”是當下這個行業的發展特點，也是不可避免的一個競爭過程。上汽大通堅持用產品力贏得市場和用戶的信賴，我們不會去打價格戰，因為市場和用戶最終最認可的還是產品力。剛才提到的多款產品，無論是底盤架構技術、續航里程和能耗，還是產品的安全性，我們都全力打造出了讓市場和用戶更認可的產品力，做到行業領先。以安全性為例，上汽大通旗下的多款車型，都是擁有中國C-NCAP五星、歐洲Euro NCAP五星和澳洲ANCAP五星安全認證。在三個月前，大家MIFA9也通過了澳大利亞的五星安全碰撞，在鞭打等項目中獲得了滿分，獲得新版ANCAP安全碰撞測試MPV最高成績，并在成人保護、車外行人保護、主動安全三大項中取得MPV車型最高分，成為全球首款澳洲ANCAP五星純電MPV。另外，在營銷領域，我們也通過傳統4S店、直營店建設以及直銷的形式，打造數字化和定制化的營銷模式，這是我們上汽大通的基因。通過這兩個方面的賦能和加持，我想我們最終能夠贏得用戶的認可。

上汽大通副總經理 華瑾：上汽大通旗下的產品品系非常豐富，無論是輕客家族的“新途”，還是新能源的“大家MIFA”都是用戶體驗極致駕駛的必看選項。后續我們的皮卡家族也會形成一個系列，也會有中文名字。我們希望以后這些概念能深入人心，比如大家一想到家庭出行、多人出行，都能第一時間聯想到上汽大通，聯想到上汽大通的大家MIFA系列。另外一方面，To B端我們還是會深耕圈層，比如我們會和網約車、貨運車平臺做一些合作，同時，我們也會致力于打破圈層。最近我們的產品也投入了芒果TV的《聲生不息·寶島季》節目，這也幫助G90在微信上的搜索指數突破到了MPV第一名。所以后續在To C端市場，在用戶需求和喜好方面，我們也會繼續深耕下去。

媒體：上汽大通請了一些歐洲的經銷商來做交流，歐洲的經銷商對上汽大通車的認可度還是非常高的。因為國內車企在歐洲能夠暢銷的其實并不多，而上汽大通能成為“行業首個百萬整車下線、同時海外占比25%的中國品牌”，已超越大多數國內品牌。那么具體有哪些數據亮點體現？接下來會有哪些計劃？

上汽大通總經理 郝景賢：上汽大通在歐洲的銷售形勢確實比較好。今年我們迎來品牌成立12周年，實現了100萬整車下線，其中海外的銷量累計占比超過25%。在銷量100萬輛的時候，海外占比能夠達到這么高的比例，我們可以說是國內第一個做到的中國汽車品牌。優異的成績背后正是依托于我們領先的產品和技術，讓我們能夠放心地、有信心地去參與全球市場的競爭。2022年，我們在歐洲的總出口量是1.8萬輛，其中80%是新能源，說明歐洲用戶對我們上汽大通的產品確實已經形成了高度的認可。上汽大通MAXUS系列產品暢銷全球，包括寬體輕客的新途系列、新能源大家MIFA系列、皮卡系列等。即使是在2022年行業逆勢，以及2023年1月至今，整個皮卡、寬體輕客大市場容量下滑嚴重的情況下，無論是海外還是國內，上汽大通MAXUS的市占率依舊給出了正增長的優異成績。

在越野SUV方面，我們推出了全新的“豪華硬派全尺寸SUV”領地。它搭載了亞洲首個柴油輕混動力“上汽大通•軒轅動力技術”，集純電車的迅猛加速、混動車的油耗及超長續航等優勢于一體，達到強勁動力和燃油經濟性兼顧的完美動力狀態。未來，上汽大通MAXUS將會聚焦在更多的越野SUV。  

媒體：我想提兩個問題，第一個問題，在海內外市場上，上汽大通MAXUS的銷量確實均呈正增長的態勢，但是目前中國汽車品牌出海有一個非常明顯的現象，就是像上汽大通旗下產品在海外市場上，往往能夠跟主流的跨國汽車品牌甚至豪華品牌在價格和市占率上比肩，想請問一下您怎么看？

第二個問題，現在大多車企都在搞柔性化生產，也都在做數字化。關于上汽大通MAXUS的南京燈塔工廠以及C2B用戶共創定制模式，我們想了解一下上汽大通在數字化和個性化定制方面的最新進展。

上汽大通總經理 郝景賢：我們在智利等發達市場，皮卡市占率排名第一，可以跟國際主流皮卡品牌同臺競技。實事求是地講，我們如今正式進入品牌發展的第十三年，還屬于有發展潛力的年輕品牌，國內市場的知名度也在逐步建設中。不管是國內競爭還是海外競爭，時間可以證明一切，用戶最關注的還是產品和技術。上汽大通MAXUS正是依靠于全球標準的產品和技術，被全球用戶認可，特別是從寬體輕客、中高端的MPV、皮卡等細分市場的市占率中也可看出，我們發展前景是值得期待的。

第二個問題，我們的南京C2B工廠被達沃斯世界經濟論壇評選為工業4.0“燈塔工廠”是在五年前，當時上汽大通也是最早采用C2B用戶定制模式的車企，能夠根據單一地區的環境特征和消費偏好，迅速開發出匹配當地需求的個性化、差異化產品，為全球汽車業打造智慧工廠提供了成功示范。

上汽大通一直不斷迭代，體現在三個方面。第一個方面就是智能制造：比如剛才提到的兩款新產品，都會在今年下半年投入到燈塔工廠中。無論是自動化率，還是高階的智能手段，我們做了很多的更新迭代和設備升級，大大完善了各個工位在產品質量上的把控，很好的避免了人工失誤。第二個方面是智慧物流，也就是整個供應鏈——傳統的汽車OEM提供給用戶的選擇就是高配、中配和低配，而上汽大通是可以根據用戶的需求提供上千種，甚至多達幾千種的選項，同時，又不增加額外的成本。從產品開發端開始，我們南京工廠便實現了智慧物流與智慧制造，甚至跟600家供應鏈的合作也都是采用全面數字化互聯。第三個方面，智慧工廠不單單只是工廠，我們的工廠是透明工廠，全面打通數字化營銷系統，在不同的制造階段都會透明給用戶，包括潛在用戶和訂單用戶。  

媒體：上汽大通在海外市場的銷量突破了25萬輛，已經領先了其它出海的中國品牌。能否再詳細地介紹一下上汽大通各車系在海外市場具體的表現？

上汽大通副總經理 華瑾：在海外市場上，上汽大通MAXUS皮卡、新能源商用車等細分市場的表現都很優秀。后天，我們邀請了覆蓋上汽大通全球70%銷量的經銷商到此，參加一個比較核心的經銷商會議。會議上，將會有更多的后續車型的展示，包括新能源車型。目前，上汽大通MAXUS形成的五大萬輛級市場，包括澳新、南美、歐洲、墨西哥、中東，覆蓋的基本都是中等發達以上的國家，智利2022年上汽大通成為皮卡銷量冠軍，打破了12年日系霸榜的記錄；中東2022皮卡銷量前四，中國品牌第一；挪威新能源MPV市占率第一；墨西哥首年進入就破萬輛；澳新寬體輕客超越競品，拿到當地市占率第一，我們的新能源車型在海外頗受歡迎。

上汽大通品牌公關部總監 宋海：我再補充一點，2022年，上汽大通MAXUS在澳新也取得了比較好的成績，總體市占率已經達到近2%，包含所有的MPV、SUV、皮卡、新能源車等車型。