在過去的五年中，國內皮卡市場迎來了飛速的發展，助力狹義皮卡終端銷量達到了新的數量級。在2018年到2020年間，皮卡終端銷量實現了連續增長，并且在2020年實現了全年銷量達到了397411輛，成為了最近五年的銷量峰值。

在2021年和2022年間，由于疫情、芯片以及供應鏈等多重因素的影響讓皮卡市場在高速增長中遭遇了滑坡，其中2022年遭受到影響最為嚴重，銷量同比下滑20.34%。隨著去年年底疫情防控政策的調整、促銷費政策的引導，讓12月實現了環比銷量大幅增長，增長幅度達到了31.74%，為將接下來的2023年皮卡市場帶來新轉機。

相比其他車型，皮卡是一類擁有著鮮明的銷售旺季和淡季的車型。根據銷量數據表現，每年的3月—6月以及9月—12月期間是市場的銷售旺季，而7—8月期間是市場的銷售淡季，這種鮮明的銷售旺季和淡季在2020年之前表現尤為明顯。

進入2020年之后，由于抗疫等不可控因素的影響，用戶的購車需求被抑制造成的購車時機平移，使得最近三年皮卡市場的銷售旺季和淡季區分沒有此前鮮明。

燃料與驅動形式

針對在售皮卡的燃料類型上，柴油型車輛仍為市場中的主銷車型，并且該類產品的市場占有率還在不斷實現新的突破。其中，2022年柴油型皮卡的市場占有率達到了79.66%，成為了最近5年中的最高值。需要進行說明的是，在2019年期間由于北京皮卡市場的爆發，以及北京皮卡市場的限柴政策，促使該年汽油型皮卡的市占率突破了30%。

在驅動形式方面，市場中四驅型皮卡的銷量占比正在實現著快速增長，在2022年四驅型皮卡的銷量占比已經達到了58.14%。有意思的是，2018年和2022年的兩四驅皮卡銷量占比已經實現了反轉，由此前的兩驅型皮卡市場占比超6成，轉變為當前四驅型皮卡市場占比接近6成，這也說明了在當前四驅型皮卡的受歡迎程度更高。

另外，從2020年——2022年這三年期間，市場中四驅型皮卡省份銷量排名的前五均為云南、四川、新疆、內蒙古以及黑龍江，同時這些省份也是當前國內的皮卡市場的主銷省份。

自動擋皮卡

在自動擋皮卡銷量數據方面，2018年國內自動擋皮卡的市占率為6.19%，而到了2022年自動擋皮卡的市場占有率已經達到了29.30%，市場占有率創造新高。自動擋皮卡市場占有率的持續攀升直接表明用戶對于該類車型產品的需求不斷增加，皮卡乘用化的產品進程也在不斷提速。

隨著市場中新款自動擋皮卡車型數量的不斷增加，未來自動擋皮卡的市場占有率無疑還將會有著更進一步的空間。在自動擋皮卡熱銷車型方面，參考2022年銷量數據，市場中最暢銷的自動擋皮卡前五名分別是：長城炮系列、江鈴域虎7、上汽大通T系列、江西五十鈴鈴拓以及D-MAX。

不同地區間銷量變化

針對不同區域銷量方面，西南地區是皮卡市場的傳統主銷市場，不過在最近幾年中，該區域的銷量占比呈現出下滑的趨勢，其中2018年該區域銷量占比為23.91%，而在2022年該區域銷量占比為19.19%。

在最近的三年中，華東地區的銷量占比連續呈現上漲的趨勢，在2022年該區域的銷量占比為20.88%。華東地區的銷量占比上漲主要以山東省的皮卡銷量上漲相關，在最近三年中山東省持續位居省份銷量排名的TOP5。

另外，在最近5年中華中、華南以及西北地區的銷量占比相差不大，而東北地區的銷量占比持續低于10%。

寫在最后：

通過對最近幾年的終端銷量分析可以發現，2020年是國內皮卡市場的分水嶺，這一年也是國內新冠疫情的起始年。隨著國內疫情防控的全面放開，皮卡市場也即將進入到一個新的發展紀元，2023年也將成為皮卡市場新的分界線。同時，隨著近年來行業內的利好政策不斷推出，國內促銷費政策的引導，以及皮卡行業乘用化、高端化、全新車型頻繁推出等，這些多重的利好政策為未來的皮卡市場帶來更多的想想空間。