2022年的皮卡終端市場(chǎng)終究是滿路風(fēng)霜，雖然自主品牌通過全球市場(chǎng)的開拓，取得了不錯(cuò)的海外市場(chǎng)表現(xiàn)，但是國內(nèi)的終端消費(fèi)市場(chǎng)卻大幅滑坡，2022年12月狹義終端銷量26155輛，同比下滑25.6%;；2022年全年皮卡狹義終端銷量以311655輛收官，同比下滑高達(dá)20.3%。是近十年最嚴(yán)重的一次“寒潮”。

注：狹義皮卡數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動(dòng)皮卡、皮卡專用車、非傳統(tǒng)多用途貨車，非傳統(tǒng)意義多用途貨車包含五菱、中國重汽和遠(yuǎn)程三個(gè)品牌。值得注意的是，自皮卡標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來，五菱銷量腰斬，12月跌幅66.9%，全年銷量下滑近63.5%。

皮卡市場(chǎng)需求一定程度上可以看作是民營經(jīng)濟(jì)的晴雨表，2022年因?yàn)橐咔椤⑿酒⒐?yīng)鏈等多方面因素影響，致使生產(chǎn)資料型產(chǎn)品需求驟減。所以，2022年的12月還是全年各個(gè)品牌都免不了遭遇銷量的滑坡，不過2022年的市場(chǎng)同樣延續(xù)著上一年的規(guī)律，那就是尾部企業(yè)的生存空間被擠壓的越來越小，從市占率就會(huì)非常明顯的看到，以上汽大通為分界線，向上市占率在提升，向下市占率在縮水，可以說馬太效應(yīng)或者大魚吃小魚的情況仍然存在。

以全年銷量來看，長(zhǎng)城皮卡仍然是國內(nèi)市場(chǎng)的第一把交椅，在市場(chǎng)下滑的大背景下，年銷149579輛，市占率進(jìn)一步提升，達(dá)到48%。江鈴屈居第二，市占率達(dá)到15.8%。合資品牌層面，江西五十鈴在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)要稍好于鄭州日產(chǎn)，二者有一千輛左右的差距，市占率基本持平。同時(shí)，江淮市占率提升，進(jìn)入行業(yè)前五，上汽大通位列行業(yè)第六位。

在車型層面，長(zhǎng)城炮、長(zhǎng)城風(fēng)駿、江鈴域虎7包攬前三，以全年來看，長(zhǎng)城炮的市占率仍在逐步攀升，這要?dú)w功于長(zhǎng)城炮的品類創(chuàng)新，推出滿足消費(fèi)者各種需求的產(chǎn)品。域虎7全年銷量同比下滑僅為1%，因?yàn)橛蚧?終端釋放了足夠的優(yōu)惠力度。除此之外，2022年全新上市的時(shí)尚商用產(chǎn)品金剛炮僅用一年時(shí)間位列行業(yè)前五，市占率達(dá)到5.6%。車型榜中比較值得注意的是江淮悍途這款產(chǎn)品，逆勢(shì)增長(zhǎng)，全年銷量同比增長(zhǎng)18.3%，也助力江淮成為行業(yè)前五。

在省市和地區(qū)銷量方面，2022年同樣不容樂觀，年銷突破兩萬輛的僅有四個(gè)省份，內(nèi)蒙古以21605輛的成績(jī)成為銷量最好的省份，與2022年疫情相對(duì)穩(wěn)定有一定關(guān)系，云南、四川、山東毋庸置疑仍然是國內(nèi)的皮卡銷量大省。整體來看，跌幅較小的僅有內(nèi)蒙古、黑龍江、北京等地，當(dāng)然也有像北京這樣本身市場(chǎng)容量沒有太大變化的。2022年跌幅最大的是海南省，這與此前海口政策朝令夕改，大幅限制皮卡進(jìn)城有極大關(guān)系，雖然于2022年9月海口調(diào)整皮卡限行政策，但也無力回天。

綜合來看，2022年雖然市場(chǎng)遇冷，但是2022年是皮卡市場(chǎng)非常關(guān)鍵的一年，為未來的市場(chǎng)發(fā)展埋下伏筆：前有《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式實(shí)施，后有全國近87%的城市放開皮卡進(jìn)城限制；既有以山海炮為首的大尺寸、高性能、豪華皮卡時(shí)代的到來，也有以雷達(dá)RD6為代表襲來的新能源浪潮。

2023年的市場(chǎng)還會(huì)迎來諸如福特、比亞迪等一眾強(qiáng)有力的入局者。正是有了2022年的蟄伏和積淀，才會(huì)迎接2023一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)的一年。筆者認(rèn)為，今年產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇，最終受益的會(huì)是消費(fèi)者，但競(jìng)爭(zhēng)帶來的是產(chǎn)品的快速優(yōu)化升級(jí)，也有利于整個(gè)市場(chǎng)的擴(kuò)容，相信在產(chǎn)品、政策的加持下，2023年皮卡市場(chǎng)會(huì)逐步回暖，迎來艷陽高照的一年。