人們對16頭亞洲象一路從西雙版納遷徙至昆明的故事仍舊記憶猶新。

靜謐的月色，元江的昏黃，每一場移動的革命背后皆是壯烈，氣候與資源讓野象流離失所，而能源之戰且不止于此。

人類往往把能源當成理所當然的事情，有時候，我們只有在加油或者在墻上找插座時才想起能源，但時代的腳步是驟然且殘酷的，做溫水中的青蛙還是及時轉身的大象，是一種選擇。

將生活從油改電，人類花了近一個世紀，而將移動從油改電，我們又將花多長時間呢——

在18歲這一年，東風本田給出了自己的節奏與答案。

燃油車時代始于CR-V，電動車時代始于e:NS1。

3月18日，東風本田首款純電車型e:NS1正式下線，并開啟線上預訂。這是本田在中國市場首款“H”標的純電動車型，也是東風本田下線的第700萬輛整車。

雙重buff加身，e:NS1注定有著不凡的使命。在它之前的東風本田，是手握700萬用戶的日系王者；在它之后，東風本田將書寫全新的故事。

01 

時光如流水，700萬用戶涓滴成河

站在歲月的積淀面前回憶過往，時光如流水，一點一滴成績涓滴成江河。

起步于不起眼的廠房，因為當時缺乏轎車資質另辟蹊徑引入CR-V，開啟了中國汽車市場城市SUV的時代，也成為東風本田輝煌的開始。

東風本田從未放棄對轎車的執著，思域便是其引入的第一輛轎車。爾后，東風本田的王牌車型XR-V也登陸市場，CR-V、思域、XR-V成為東風本田暢銷于市場的中流砥柱。

當年投產，當年盈利，東風本田是武漢市第一個單體企業超千億的企業，連續多年穩居武漢市納稅前三。如今來看東風本田這個龐然大物，似乎還能看到它當年周旋于中日韓三方，在政策的卡點下驚險出道，老一輩東風本田人艱苦奮斗的身影。

2003年到2013年的這十年，是東風本田從小規模起步到樹立品牌口碑的重要階段；2014年到2017年，愈發強大的產品陣容助力東風本田進入品牌躍升發展期。

2018年是一個非常巧妙的時間。2018年，東風本田燃油車市場如日中天，年銷量逼近70萬輛，三大王牌車型CR-V、XR-V、思域均創下單月最佳銷量紀錄，并在全年中累計銷量均超10萬輛。

彼時，新能源市場雖然風口乍起，但新能源的代表造車新勢力企業們卻深陷交付泥潭、資金困頓，未知的變數非常大。

在這樣的環境下，東風本田在廣州車展發布“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰略計劃，表明挺進新能源市場的決心。

在這一計劃之下，東風本田2019年推出了CR-V、INSPIRE、艾力紳的混動版車型，推出了首款純電動車X-NV；2020年推出了搭載1.5L i-MMD混動系統的享域HEV；2021年推出了首款PHEV車型CR-V銳·混動e+。

如今，e:NS1開啟預售并將在今年春季上市，加速了東風本田新能源戰略的落地。

按照計劃，東風本田將在2023年之前構筑擁有10款車型以上的電動化產品矩陣；2025年前，電動化車型的銷售份額占50%以上。

從第1輛CR-V下線，到CR-V、CIVIC、XR-V百萬單品車型不斷涌現；從一款車型打天下，到如今“燃油、純電、混動、插電混動”全域動力四驅并行；從借網銷售，到如今擁有600多家特約銷售服務店；從2004年產銷僅1萬余輛，到如今第700萬輛的下線，東風本田構建了一套起了強大的產銷體系，羽翼豐滿。

新的一程，蓄勢待發！

02

凝結70年光陰沉淀 一觸未來滿電出發

從東風本田為e:NS系列開發的專屬數字化互動平臺——“東風本田e動”上可以看到，此次e:NS1推出兩款車型，其中e型版預售價格區間為18-19萬元，CLTC工況續航420公里；e動版預售價格區間為20-21萬元，CLTC工況續航為510公里的版本。新車預計在4月份的北京車展期間上市。

去年10月，本田中國發布全新純電動車品牌“e:N”，集動力（energize）、電能（electric）、嶄新（New）、進化（Next）之意。

相比豐田和日產，本田的電動化看上去更為徹底，不僅使用了全新品牌名稱，也使用了全新的造車平臺。

至此，本田也成為繼大眾之后，又一個擁有全新純電品牌和的主流合資品牌，同時也是日系品牌中的第一個。

從這個意義來看，e:NS1有別于東風本田以往推出的X-NV、M-NV等純電車型。

它是一臺最不“本田”、又最“本田”的產品。

最不“本田”很好理解，它是全新純電品牌的首款車型，而且除了電動化，這款車上智能化也大大超出以往的本田車型。

其中最關鍵便是全棧智控生態系統“e:N OS”，融合Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能數字座艙為一體，在智能化方面做到了極致。

硬件方面搭載了一套10.25英寸全液晶儀表和15.2英寸中控大屏的屏幕組合，科技感十足。

那么最“本田”又談何說起呢？

其實每一個傳統車企進行電動化轉型時，最大的困難或許不是技術門檻，而是如何在保留品牌本色的基礎上，實現創新。

東風本田給出了自己的答案。

“e:N”系列產品是以中國研發團隊為中心，從中國消費者的需求角度出發，以“動”、“智”、“美”全新價值重新定義EV。

先說“智”的部分，上文已經講到，更大的屏幕，更豐富的智能功能，從用戶體驗角度，這可以說不“本田”，但從追求技術領先的角度，其實也可以說符合本田一貫的追求。

“動” 則代表本田獨有的人車一體、車隨意動的駕駛樂趣。實現這一點的關鍵便是新的智能高效純電架構“e:N Architecture”。

該架構整合了高效率?高功率驅動電機、大容量?高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺。其中電機控制程序集成20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上。關懷車內的每個人，通過精密調校，打造零眩暈感乘坐空間。

根據驅動方式的不同，分為e:N Architecture F和e:N Architecture W兩種架構。e:NS1基于e:N Architecture F純電架構打造，字母F代表前置前驅FWD，主要應用于中小型車。

本田工程師表示，他們在研發這款車時，并未把參數放在第一位，而是更加專注于提升用戶的駕乘感受，目標是開發出一款具有鮮明本田風格的純電動車，讓本田老用戶開起來有熟悉感。

比如加速有一定推背感卻不會眩暈，轉向精準靈活，運動模式下還有加速聲浪，這些設置讓e:NS1多了一絲“油”味，讓電動車也能不那么“冷冰冰”。

這也是為何官方會用“凝結70年光陰沉淀，沿襲Honda賽道基因”來定義這款車的原因。

最后“美”的部分，其實除了開起來像，本田還希望e:N系列看上去也要像一臺本田車。因此在設計上，雖然e:NS1采用全新設計語言“e:N Design”，但其整體外觀造型仍然保持著本田的“味道”，在傳承和突破中找到一個平衡點。

簡單理解就是一臺更科技范和未來感的本田車，像是前臉“H”標更扁平化加可點亮，尾部啟用全新的“Honda”字樣標識，“一觸未來”的設計理念，用筆直鋒利的車身線條及具有科技感的燈光系統帶來更具未來感的視覺效果，給到不一樣的審美體驗。

站在過去的高起點上，東風本田開啟全新的電動未來。

03

18歲成人禮與后700萬輛時代

你還記得你的18歲是什么樣的嗎？

這個時候的你，擁有最活力的青春，征服世界的熱情達到了尖峰，在你的世界觀里，將自我放大到無所披靡的形態。

18歲，真是最狂妄又最夢幻，最荒唐又最純真，最不自量且最值得珍愛的時光。

而它的18歲，又是如何呢。

今年是東風本田十八周歲的成人之年，e:NS1便是它給自己最好的成人禮。

以e:NS1為開篇，東風本田為其匹配了一套全新體系，包括生產、營銷和服務機制。

1月，東風本田與武漢經開區簽署了電動車新工廠項目投資協議，宣布未來將在此建設專門生產電動車的新工廠，占地面積為63萬㎡，計劃于2024年正式投產，初期擁有12萬輛的基礎年產能。

此外，為了讓消費者可以更加便捷地體驗e:N系列獨有的世界觀和產品魅力，東風本田將進一步豐富線上線下聯動的溝通渠道。

線上，用戶可以在東風本田e動小程序上實現一鍵訂車；線下，廣州、武漢兩個城市的用戶可以走進e:NS空間看車、體驗車，后續上海、重慶、深圳、北京四個城市也會陸續開通。同時在重點城市設立“e:N”專營店，并開展多元的線下體驗活動。

今年也是東風本田的產品大年，將有8款新車上市，其中包括CR-V和XR-V這兩款品牌銷量支柱也將要完成換代，全新緊湊型SUV將于12月上市，定位在XR-V與CR-V之間。

新能源車型方面，除了e:NS1，東風本田將在下半年推出思域三廂混動版、全新思域HATCHBACK混動版，進一步豐富其電動產品陣營。

在后700萬輛時代的第一年，東風本田就依靠多款新車的助力，向年銷百萬的目標沖擊。

基于本田過去在混動領域建立起的品牌優勢，相比于對手，e:NS1有更好的市場基礎。而且東風本田此次還為其提供了行業最高標準的質保政策——e:NS1首任車主可以享受終身整車質保和終身三電質保，真正解決了用戶對于純電車型的品質焦慮。

穩扎穩打，東風本田老練和穩重的本色，在電動化時代依然不減。

觀點：

不同于完全從零開始的新勢力，e:NS1是依托于東風本田一貫的高可靠性和高品質，以及本田品牌累積70年造車經驗的結果呈現。

大家印象里，與大眾、通用的“All IN”式投入不同，日系車企在純電動車領域一直顯得比較克制，不過從e:NS1開始，東風本田讓人看到了不同的一面。

這就是本田，這就是東風本田，面臨選擇時，從不拖泥帶水，果斷而堅決。

從e:NS1上，可以看到本田在電動汽車領域的深厚積淀以及各項具有前瞻眼光的技術布局， e:NS1的亮相不僅為品牌揭開了電動化帷幕，也將為東風本田開啟一個更茁壯的未來。