以造內燃機出名的本田，在如今電動車盛行的年代，也不得不“轉行”研制純電動汽車了，Honda e便是最初的一個嘗試。亮相于2019年的Honda e，采用復古的外觀內飾設計，十分讓人討喜，不過因為續航里程短（僅220km），價格昂貴，而且僅在歐洲、日本發售，在國內并沒有牽起多大的風浪。直至2021年，本田才發布“e:N”品牌，宣告在中國全面邁進電動化時代，東風本田的e:NS1便是本田在中國的首款電動車。

e:NS1誕生于本田全新智能純電架構——e:N Architecture，這個架構是以中國團隊為主，專門為中國消費者需求打造電動車的平臺，當然“e:N”系列不僅面向中國，最終還將面向世界，出口到海外。

先來簡單介紹e:NS1的設計，現在本田所有新出的SUV，不管是新的CR-V、XR-V還是這款e:NS1，前臉線條都更加簡潔干練，前大燈也變得修長纖細。而e:NS1為了凸顯出其電動車的身份，它和同尺寸的XR-V相比，中網是封閉無需進氣的狀態，但卻翻蓋打開，里面分別是直流和交流充電口。而且中間的本田車標做了扁平化設計，同時還帶有發光功能。

e:NS1的長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，尺寸上和XR-V相近，視覺上e:NS1會比燃油版的XR-V稍稍抬高，C柱位置也做了溜背的設計，讓e:NS1看起來更有運動感。值得一提的是，e:NS1也沿用了XR-V后門門把手安排在窗邊的隱藏式設計。

尾部也延續了前臉簡潔的風格，和燃油版的XR-V不同的是，原本車尾“H”的車標換成了全新的“Honda”字母車標，整體設計特別有新鮮感。

即使e:NS1定位小型SUV，但空間表現也完全不輸其他車，因為本田除了造發動機出名，在空間利用方面同樣發揮的淋漓盡致，e:NS1貫徹了本田“MM理念”，即機械空間最小化，乘員空間最大化的設計理念，如后排全平的地臺、可全平放倒的第二排座椅等，把小車的便利性和大車的空間感完美融合。

e:NS1的內飾也一改本田傳統的設計，也沒有采用新思域那套風格，而是重新做了設計，大大減少了物理按鍵，像空調、媒體音量等調節按鍵都集成在15.1英寸的豎形中央觸控屏上。其搭載了Honda CONNECT 3.0系統，界面信息非常豐富，靈敏度和觸控反應都不錯。儀表盤采用10.25英寸全液晶顯示，內嵌在方向盤后，能清晰顯示時速、能量使用、續航里程等基本行車信息。

中控下方提供了多種電源接口，包括Type-C、12V電源以及無線充電面板，為乘客提供了多種電器補能的方式。另外，車內還配有駕駛員狀態感知系統，時刻檢測駕駛員狀態，必要時做出提醒，還有自動泊車輔助系統以及流媒體后視鏡等，一些在這個級別的本田里比較少見的配置，e:NS1都有配備，科技感十足。

作為智能電動汽車，主動安全配置同樣不能少，e:NS1采用最新的Honda SENSING安全輔助系統，包括有BSI盲點監測、CTM后視動態提醒功能、TSR交通標識智能識別系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統、CMBS碰撞緩解制動系統、ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨）、TJA交通擁堵輔助系統、LKAS車道保持輔助系統、FCW預碰撞警示系統，全方位保障司乘人員的安全，大大減低事故發生的可能。

e:NS1目前有四款配置供選擇，價格區間為17.50-21.80萬元，分為420km和510km兩種續航里程，功率也有所不同，420km版本的電機最大功率為182馬力，最大扭矩為310牛·米；510km版本最大功率為204馬力，最大扭矩則相同。

兩款車型的電池能量自然也有所不同，420km的電池為53.6kWh，官方稱其0-80%快充時間為0.67小時，而慢充充滿電則需要9小時充滿；而510km版本的電池則為68.8kWh，快充時間相同，而慢充則需要9.5小時。同時，e:NS1還提供放電功能，只需要在車頭的慢充口上插入本田專用的供電插頭，就能為車外設備提供220V的交流電，不管是外接烹飪設備、音響放歌都毫無問題，可謂露營神器。

和大多數車一樣，e:NS1也提供了三種駕駛模式，分別為經濟、標準和運動，同時方向盤后的撥片可以調節動能回收的力度，共分為三檔。雖然沒了本田最擅長的發動機存在，但仍然保留了本田順手好開的特性，e:NS1的發力特性依然線性、綿長，轉向手感輕快且精準，完全不失駕駛樂趣；底盤調校偏軟但足夠柔韌，能過濾掉大量振動之余，保留了足夠的支撐性，本田應有的駕駛靈魂，在e:NS1這里也沒有丟失。

今年日系合資品牌可謂在電動車市場掀起了一場反擊風暴，包括豐田的bZ系列，日產的e-Power系列，以及今天介紹的本田e:N系列，宛如一種要與國產品牌、新勢力電動車抗衡到底之勢。雖然日系品牌在電動車市場中入局較晚，但由于市場趨于成熟，他們的介入處在一個更有利的環境與時機，正如本田更注重車輛實用性與駕駛樂趣兼備的造車風格，不同廠商正利用其自身獨特的造車理念，在國內電動車市場也逐漸占據優勢。