最新一期工信部公示車型中，有一款福田大將軍EV車型引起不少人的注意，因為該車作為一款新能源車型，僅僅是在原有燃油車的基礎上進行了些許改動，將進氣格柵采用了電動汽車流行的封閉式設計、前格柵車標更換為藍色Logo，尾部帶有拓陸者智藍標識等。其實，這樣的“偷懶”做法在國內不少新能源皮卡上都可尋得蹤影，也正是這樣引發了不少車迷關于皮卡新能源化的一些思考，以及到底皮卡新能源化需要做哪些準備，今天筆者就將不少和皮卡車市網友探討的觀點羅列一二。

車迷Kent：新能源車型應該與同系列的燃油版車型做出形象區分

目前新能源皮卡產品中，在外形的設計上大可以分為兩類產品，一類是保守派，也可以稱為偷懶派，以福特F-150 Lightning為代表，外觀主體多延續自該系列的燃油產品，只是在一些細節處有新能源風格的處理。比如F-150 Lightning的主體造型就和燃油版車型無異，只采用了封閉式前格柵、貫穿式頭燈、空氣動力學輪轂等。

一類則是改良派，在外形主體上和燃油版車型差異較大，但是在一些設計細節處卻展示出和燃油版車型的某種關聯性。比如全新的雪佛蘭索羅德EV延續了燃油版索羅德頭燈等一些設計元素，但是在整車設計和造型上卻更像此前的雪佛蘭Avalanche車型，比如貨箱處的線條以及可貫穿的駕駛室等。

而且，雪佛蘭索羅德EV在官網稱自己為“A Whole New Truck For A Whole New Generation”——為新一代打造的全新皮卡，一方面源自其全新其專屬的設計，另一方面其實也是在影射某款車型的偷懶行徑。車迷Kent認為，作為品牌旗下的新能源車型，應該與此前的燃油版車型在形象上做出有效區分，可以有某種共通的設計或者傳承，但兩者的形象應該是割裂，而不是一體的。

車迷Zenni：平臺才是新能源皮卡的靈魂

除了外觀以外，車迷Zenni認為一款新能源皮卡最為關鍵的就是其平臺的選擇，而不是僅僅塞入電池、將發動機變為電動機就萬事大吉。其實在國內的不少新能源產品正是如此，車身結構仍然為燃油版車型的平臺和設計，也不曾為新能源匹配相應的技術支持，造成整車處在燃油車架構下，造成整車的續航、動力和拖拽水平都不能達到新能源產品的預期。

而這其中做的比較成功就是Rivian R1T的Skateboard平臺和悍馬EV皮卡的奧特能平臺，二者其實都可以理解為目前最為主流的滑板平臺，這類平臺最大的特點就是實現了將電池、動力傳輸、電機、控制單元等一系列的零部件全部集成在底盤上，可以實現底盤不用變，車殼隨便換，從而讓品牌旗下的多款新能源車型可以共享同一平臺，比如雪佛蘭的索羅德EV和悍馬EV皮卡就共用相同的平臺。

而且，采用滑板平臺后，對新能源皮卡的利好將會是多方面的，一方面因為前后懸掛的重量差異、以及電池在正中央，滑板平臺反而能夠實現更好的重量分配，有助于改善整車操控性和續航水平，并且，將大部分部件集中在底盤上后，將能大大提升整車外觀也就是車殼的設計自由度，將設計重點放在空氣動力學、駕乘空間和安全屬性上。

另一方面，采用集成度極高的滑板平臺后，將所有關鍵的部件，包括電機、轉向、制動、懸架和控制系統都集成在輪轂內側，為其余部分的設計提供了最大的靈活性。尤其是對于需要有越野能力的車型來說，輪邊電機可以理解每個車輪都為單獨驅動，自帶四驅系統，能讓車輛獲得極強的脫困能力、承載能力和動力水平。不過，也正是采用滑板平臺后，對于電池的要求更高，需要更緊湊、更扁平化的電池組件。

車迷Bergen：設計仍然體現新能源皮卡企業的理念

正如文章開篇提到的福特F-150 Lightning，雖然其外觀主體變化不多，但是可以肯定的是，該車仍然努力加入了一些符合目前新能源皮卡設計的理念，比如貫穿式頭燈、空氣動力學輪轂等。而與之對比的福田大將軍EV就毫無設計理念，僅僅是把發動機去掉、進氣格柵處“戴個口罩”這么簡單的處理。

為什么理念如此重要，因為新能源產品的誕生就伴隨著能源革命的命題，在燃油車不斷提升燃油經濟性的今天，新能源產品同樣要在設計之初就體現其減少能源消耗、以及對環境保護的態度。比如在新能源產品上比較常見的空氣動力學輪轂，采用封閉式、扁平的設計，這樣一來通過車輪或輪窩的氣流會對汽車的整體空氣動力性能產生重要影響。

還有比如像雪佛蘭索羅德EV的車頭流線、一體式龍門架、獨特的前后保險杠等設計，也是在盡量保持整車造型擁有足夠索羅德元素的同時，減少阻力，提升空氣動力學表現。

所以車迷Bergen認為，雖然目前這些空氣動力學或者環保理念的設計，可能對整車的續航影響微乎其微，但是卻是在預示著一種方向和努力，正如百年前的汽車不會為空氣動力學、排放、或者是油耗而煩惱，但是現如今卻都成為一款車不得不考慮進去的因素。