2021年的中國皮卡市場以39.1萬輛的終端銷量數據收關，同比下滑1.6%，是終端市場近四年中唯一的一次負增長，不過這唯一的一次負增長與市場的大環境有極大關聯，一方面受到疫情影響，另一方面則受到極為嚴重的芯片短缺問題掣肘，尤其是芯片短缺問題對皮卡市場的走向產生了關鍵性影響。而且芯片對汽車行業的影響不僅僅是在國內，更是全球范圍的。所謂居安思危，正是2021年成為近些年唯一一次的終端市場銷量下滑，也讓不少人開始思考未來國產皮卡應該走向何方，又該如何破局。

所以對于不少國產皮卡品牌來說，想要持續保持銷量的增勢，短期來看，如何解決芯片以及皮卡市場擴容是當務之急，所以，我們看到不少廠家制定了針對采購芯片的策略，以及主打乘用化人群，將皮卡推向高端市場、同時推向和SUV市場重疊的家用人群所做的努力。但長遠打算，雖然皮卡標準的出臺以及多地的解禁政策在預示著國內皮卡市場一定會越來越好，不過想在短時間內讓國內皮卡市場擴容其實還是個難題，同時全球多個新興市場表現出的強大活力，都在指出國產皮卡出海的確是個不錯的解決方案，所以筆者就來看看目前全球幾大市場的表現，看看未來又會有哪些機會。

美國和加拿大市場

數據顯示，2021年美國皮卡市場全年銷量達到了284.2萬輛，同比下滑3.14%。上半年，美國皮卡市場銷量同比增幅高達14%，進入下半年后受到疫情和芯片短缺的雙重打擊，沒能延續上半年的增長態勢。而加拿大市場2021年全年銷量在達到了33.6萬輛，同比下滑了11.1%，整體銷量或被泰國反超。

即使面臨疫情以及芯片問題的打擊，北美市場仍然是全球最大的皮卡市場，從年銷量這一點來看就無人能敵，而且從銷量來看，可以清晰的看到新興事物在美國的接受度仍然是不錯的，比如新上市的承載式產品福特Maverick和現代Santa Cruz月銷成績屬實不錯，而且對于目前還未上市的一眾新能源皮卡產品來說，像特斯拉的Cybertruck、福特F-150 Lightning、GMC悍馬EV和Rivian R1T等已經均收獲了不錯的訂單量。可以說，美國皮卡市場由于其強大的消費根基以及較高的生活水平，決定了超大容量的市場、同時消費者也更容易接受新鮮事物。

不過，相對來說美國市場仍然和其他地區市場的用車習慣不同，由于美國地廣人稀，相對較低的油費，都成為了全尺寸皮卡最好的土壤。但是目前國內僅有長城擁有首款全尺寸皮卡，而且還未正式上市，所以對于美國市場來說，并不一定是國產皮卡的最佳選擇。同時，美國有非常著名的雞肉稅，對于國外進口的商用車有著較高的稅費，所以也促使豐田、日產等外來皮卡廠商紛紛在美國當地設廠，但是對于豐田等廠商來說，旗下的轎車以及SUV都在美國有銷售，所以建廠會攤銷成本，而對于國產品牌皮卡來說這其實是一個非常大的挑戰，也意味著進軍美國市場必須是全陣容“參賽”。

早在2019年長城炮正式量產下線時，長城汽車董事長魏建軍就曾表示：“美國市場的挑戰，并不是產品本身的問題，而是美國的文化，美國的法律，以及很多未知的地方。實際上我們一直在組織研究美國的市場，法律和文化，美國也是很排外的，不是想象得那么民主。美國有很多限制，比如三三七法案，而且美國的律師是等著我們中國汽車去的，人家早做好準備了。”面對美國市場相對的保守，魏建軍還表示：“美國人也是很愛國的，他們開放性也不是很強，這就要求我們要去融入他們的社會，不然歧視性是很大的，聯想、華為，包括福耀，實際上都不是那么順利的。中國人是很包容的，我們的民族也多，外來人我們也不排斥，都是很友好的，他們就沒有那么友好。”

澳洲市場

澳大利亞2021年共售出皮卡22.2萬輛，與國內和美國市場不同，澳洲市場在2021年同比大增23.94%，讓人們看到了澳大利亞市場強勁的活力，同時，皮卡車型占整個新車銷售的21.18%。可以說，澳洲是目前極具活力的皮卡市場，所以像豐田、五十鈴、福特等一眾全球化較早的皮卡品牌很早就在澳洲市場深耕，所以我們可以看到澳洲皮卡市場是根本沒有本土品牌的，基本都是美國和日本的皮卡品牌，而且這些品牌也都選擇在人工較為低廉的泰國設廠生產，再出口到澳洲市場。

不過，對于海外品牌來說，澳洲市場因為要保護本土汽車制造商，所以進口的汽車和皮卡會對價格高于68,740澳元的新車征收5％的進口關稅，10％的GST（增值稅），而對于超出68,740澳元的新車還會收取33%的奢侈稅，不過收奢侈稅的時候還會參考該車的燃油經濟性，不過這也就不是皮卡該考慮的問題了。

也正是澳洲目前較低的稅率成為了不少皮卡品牌想要爭奪的一塊市場，所以我們看到國內的皮卡品牌包括長城和上汽大通已經積極布局澳洲市場，長城和上汽大通兩個國產品牌均進入到皮卡排行榜的前十名，長城炮以6906輛的成績位居第九位，上市僅一年就憑借領先對手的出色配置和極高的性價比占據C位，成為國產品牌的第一位。上汽大通T60自2017年9月上市至今，以英國經典品牌LDV深耕澳洲市場5年，取得了市場第十位的成績。

而且，澳洲市場與車輛相關的法律、法規以及車輛的各種分級標準基本和歐洲類似，而我國的汽車大部分標準也沿承自歐洲體系，也讓中國汽車出口到澳洲在法律法規的匹配上不至于耗費太多的精力。不過，真的要想在澳洲立足，通過各項法律法規還是要依靠自身的實力，比如長城炮就在2021年成為ANCAP全新標準下首個獲得五星評級的中國品牌，成為澳洲皮卡市場新標準下五星評級車輛的之一。據筆者了解，長城炮獲得澳洲碰撞的五星評級，并不僅僅是為了證明整車的安全性，更是為了長遠打算，因為目前在澳洲的許多行業客戶以及非常火爆的工程租車公司，都明令要求采購的皮卡只能是ANCAP五星評級的車輛，所以長城炮獲得此項評級后，更有助于其立足澳洲市場。

最后，澳洲市場的皮卡售價相對較高，而且民眾對于皮卡的接受度高，都讓國產皮卡可以憑借極高的性價比快速打入到市場中，種種跡象都在表明，澳洲市場的確是未來國產皮卡出海的一個關鍵市場。

拉丁美洲市場

最后，筆者要來聊聊拉美市場，拉美市場是目前眾多車企公認的新興市場，拉美市場的銷量很大程度上取決于其主要市場的銷量，這其中就包括巴西、墨西哥和阿根廷，這些市場的銷量直接占據了拉美市場銷量的近一半。而毋庸置疑，豐田海拉克斯在拉美市場仍然是銷量最高的皮卡車型，2021年拉美市場的總銷量達到13.2萬輛，占整個拉美市場份額的2.8%，而在其之后的則是像菲亞特Strada和菲亞特Toro這樣的承載式小皮卡，年銷量也能達到10萬輛級別，這類皮卡能在拉美市場火爆，尤其是巴西和阿根廷，主要取決于該車極低的售價和用車成本。

國產皮卡想要入局拉美市場，優勢是品牌認可度較高，拉美市場對于中國品牌的印象都普遍較好，而且國產的經濟型皮卡產品也能滿足拉美市場對于用車成本的挑剔。但是對于拉美市場來說，難點就在于國產的經濟型皮卡普遍是非承載式車身的傳統皮卡產品，如何能做到像菲亞特Strada這樣產品在貨運屬性和家用屬性取得平衡是個不小的挑戰。