2021年是皮卡市場不平凡的一年，在全國多地解禁、皮卡標準出爐、芯片短缺、疫情防控等多重因素的影響和碰撞下，2021年的皮卡市場仍然展現(xiàn)出了強大的韌性。2021年12月狹義終端銷量35147輛，同比下滑22.1%;；2021年全年皮卡狹義終端銷量以391218輛收官，同比下滑1.6%，雖然今年是近4年來終端銷量第一次下滑，但種種跡象表明中國皮卡市場仍然具備強大的市場潛力。

注：本篇狹義銷量數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車和非傳統(tǒng)產(chǎn)品（承載式車身/無車架）等；因為《多用途貨車通用技術條件》將于2022年5月正式執(zhí)行，皮卡車市的“狹義皮卡銷量”也將更直觀地反映皮卡市場的真實需求。（非傳統(tǒng)意義多用途貨車包含五菱征途和吉利遠程，2021年全年分別售出21598輛和332輛）

核心看點：

一、2021年全年狹義終端銷量39.1萬輛，同比下滑1.6%，是近4年來皮卡市場終端銷量第一次下滑

二、長城皮卡全年狹義終端銷量18.5萬輛，累計市占率近50%，雖然受芯片影響較大，但強者恒強的定律仍然在持續(xù)

三、長城炮仍然是市場中最受歡迎的車型，全年銷量同比大增5.9%，市占率近25%

四、江西五十鈴全年售出4萬多輛，同比增長達到12.9%，穩(wěn)坐行業(yè)第三、合資品牌第一

五、全國31個省市地區(qū)在12月均呈現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢，全年來看僅有13個省市地區(qū)保持銷量的同比增長，新疆增勢最為猛烈。

終端銷量數(shù)字的可貴之處就在于可以真實反應市場需求，而不是像工業(yè)銷量那樣唬人，今年雖然是近4年來終端銷量第一次下滑，但是主要原因可以歸結為疫情影響、頭部企業(yè)缺車，以及芯片短缺的影響。即便如此，此前連續(xù)3年的銷量正增長，同樣可以反映出國內在疫情大背景下仍然強大的經(jīng)濟活力和消費潛力，中國作為全球最大的汽車市場，皮卡市場已經(jīng)成為全球最不可忽視的一股力量，目前雖然泰國和加拿大的皮卡終端銷量還未出爐，不出意外，中國還將會是全球第二大皮卡市場。

不得不說，2021年芯片短缺問題對皮卡市場的走向產(chǎn)生了關鍵性影響，尤其對頭部企業(yè)和高端車型的影響較大，一方面芯片短缺導致產(chǎn)能不足，越是高端車型對芯片的需求越大；另一方面，像長城炮越級的產(chǎn)品實力成為了市場上重金難求的旗幟性產(chǎn)品，供不應求成為2021年長城產(chǎn)品的主旋律。

也正是長城產(chǎn)品的供不應求，催生了今年皮卡市場的獨特形態(tài)：當頭部品牌的車型處在供不應求、極度缺貨的情況時，那些“不能等”的消費者也就不得不轉投有現(xiàn)車的品牌；但同時，尾部企業(yè)在產(chǎn)品和售后等諸多方面又與時代的脫節(jié)，“上下夾擊”之下，都讓像上汽大通、福田、江淮等中部品牌在2021年迎來了銷量的增長。

另外，現(xiàn)今市場馬太效應或者說大魚吃小魚的情況越加凸顯，從圖表就能發(fā)現(xiàn)“其他”這欄所囊括的非主銷品牌的體量已經(jīng)越來越小。可能此前還能銷售幾百輛的品牌，現(xiàn)在品牌都消失的無影無蹤了。當主流廠商推出更加乘用化、高性價比的產(chǎn)品時，沒有自主設計研發(fā)能力、產(chǎn)品靠抄襲套娃的品牌自然會被市場淘汰。

2022年長城皮卡將會迎來產(chǎn)品大年，包括金剛炮、全尺寸皮卡在內的多款全新產(chǎn)品都將上市，而經(jīng)濟型的風駿5海鮮版、基建版、干飯版等多款車型還將繼續(xù)助力民生經(jīng)濟的發(fā)展，滿足用戶的實用需求。隨著芯片短缺問題的緩解，以及產(chǎn)能的逐步提升，2022年長城皮卡銷量有望繼續(xù)沖擊新高。值得一提的是，長城皮卡目前已經(jīng)正式成為全球皮卡品牌四強，超越菲亞特、日產(chǎn)、通用、三菱等一眾老牌皮卡企業(yè)，真正讓世界看到了中國皮卡的力量。

合資品牌方面，江西五十鈴全年售出40694輛，同比增長達到12.9%，穩(wěn)坐行業(yè)第三，合資品牌第一的位置，旗下瑞邁、鈴拓仍然是江西五十鈴旗下的主銷產(chǎn)品，完美滿足追求合資品質用戶的需求。而全新D-MAX一經(jīng)上市就以超凡的產(chǎn)品力受到消費者的追捧，同比增長達到22%。不僅如此，全新D-MAX在泰國、澳洲等地同樣上市即成爆款，創(chuàng)造了一項又一項數(shù)據(jù)奇跡。

鄭州日產(chǎn)近兩年產(chǎn)品相對單一，從去年開始，才逐漸推出符合市場趨勢的場景化產(chǎn)品，所以2021年的銷量和江西五十鈴有了一定的差距，不過今年也將會有銳騏6 Pro等全新產(chǎn)品，再加上全新銳騏加持下，相信今年會有不錯的市場反響。

另外，上汽大通以29%的同比增長，成為國內終端銷量增幅最高的品牌，其次是江淮的24%和福田的22.1%。2021年上汽大通銷量為13287輛，上汽大通T系列一直以來都是市場中增速迅猛的產(chǎn)品之一，同比增長幅度高達59.3%。江淮去年的新產(chǎn)品主要集中在專業(yè)化的產(chǎn)品上，推出了沿海版和工程版等經(jīng)濟型產(chǎn)品，解決用戶的切實所需。福田同樣是在去年實現(xiàn)了產(chǎn)品譜系的大調整，自去年年初大將軍正式上市后，產(chǎn)品就進入了快車道，截止昨天，福田的將軍系列產(chǎn)品正式實現(xiàn)了8AT的產(chǎn)品覆蓋。

其他如長安、慶鈴、中興、黃海等品牌則處于銷量不斷下滑的狀態(tài)，亟待推出更具說服力的產(chǎn)品獲得市場青睞。中興對產(chǎn)品譜系進行了調整，未來將會形成“虎獅”系列，更簡潔易懂，讓消費者直觀選擇更適合自己的產(chǎn)品。慶鈴也在準備全新D-MAX的落地，試圖改變現(xiàn)有狀態(tài)。

在省市和地區(qū)銷量方面，需求受制于供給，全國31個省市地區(qū)在12月均呈現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢，全年來看僅有13個省市地區(qū)保持銷量的同比增長，新疆增勢最為猛烈。河北、山東、云南和四川仍然是今年的銷量大省。另外，解禁地區(qū)的市場活力也得到了釋放，包括東三省、安徽在內的省市地區(qū)，同比增長喜人。相信2022年隨著越來越多的地區(qū)解禁、重汽等新入局者、以及皮卡標準在5月的正式推出，必將推動中國皮卡市場繼續(xù)向上發(fā)展。