最近有人問了我一個非常有意思的問題，那就是中國皮卡市場現(xiàn)在還缺什么樣的車？細(xì)數(shù)起來，在美國叱咤風(fēng)云的全尺寸、在泰國橫行的一排半和單排皮卡，或許都不是國內(nèi)市場目前最欠缺的車型，即使未來有品牌推出全尺寸或一排半等車型，短時間內(nèi)恐怕也無法成為市場主流。但有一類車型的存在，或?qū)⒏淖兡壳皣鴥?nèi)乃至全球皮卡市場的格局，也正是筆者眼中國內(nèi)皮卡市場最為欠缺的車型——承載式皮卡。

承載式皮卡——皮卡行業(yè)的第二次產(chǎn)品革命

從全球皮卡發(fā)展歷程來看，皮卡的發(fā)展遵循著從純粹的商用、到宜商宜家、再到多用途屬性這樣一個規(guī)律的。比如全球公認(rèn)的第一輛皮卡是1917年福特T型車，這是一輛什么樣的車呢？簡單來說，就是一輛單排+大貨箱+非承載式車身的皮卡。也正是這樣的車身結(jié)構(gòu)設(shè)定，讓它成為當(dāng)時市場上最受歡迎的貨運(yùn)車型，也正是第一輛皮卡給皮卡行業(yè)帶來的啟示作用，讓這種重視貨運(yùn)屬性的單排皮卡直到80年代都是美國市場的主流。

而隨著美國用戶對皮卡宜商宜家屬性的重視，一排半和雙排車型逐漸出現(xiàn)在大眾視野中，而雙排皮卡憑借更大的空間和多用途屬性，更是慢慢的成為美國皮卡市場中的主流，據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在美國市場上售出的皮卡中約70％都是雙排皮卡。

隨著時代的發(fā)展，用戶對皮卡的舒適性提出了更高的要求，但是自1917年就與皮卡聯(lián)結(jié)在一起的非承載式車身成為了突破皮卡舒適、安全、油耗等多方面屬性的瓶頸。那么，皮卡真的需要非承載式車身嗎？我們不妨先看一看SUV的啟示。20年前SUV剛開始流行的時候，大部分消費(fèi)者期望SUV能和皮卡一樣基于非承載式車身打造，因為這樣的SUV才足夠結(jié)實(shí)、耐用、越野能力強(qiáng)。而20年后，時間給出了最佳的答案，消費(fèi)者意識到非承載式車身的SUV實(shí)際上并不符合他們的用車場景，消費(fèi)者需要的是一輛更舒適、更精致、更省油、更大的SUV僅此而已，而這樣的特質(zhì)恰恰只有承載式車身的SUV才能提供，此前非承載車身提供的一切優(yōu)勢在承載式車身面前則顯得不值一提。

那么反觀現(xiàn)如今的皮卡行業(yè)，我覺得當(dāng)有一部分消費(fèi)者對舒適性提出更高要求的時候，那么承載式皮卡就會是滿足他們關(guān)鍵需求的最佳產(chǎn)品。如果說，全球皮卡行業(yè)的第一次產(chǎn)品革命是40年前單排皮卡到雙排皮卡的演變，而隨著乘用化進(jìn)程的加深，以本田Ridgeline、福特Maverick和現(xiàn)代Santa Cruz為代表的承載式皮卡登上歷史舞臺，代表了一種全新的皮卡使用方式、一種全新的生活方式，那么承載式皮卡就會成為皮卡行業(yè)需要面對的下一次產(chǎn)品革命。

“宜家為主、真正乘用、 完全生活”，國內(nèi)也將迎來第二次產(chǎn)品革命

實(shí)際上，國內(nèi)皮卡行業(yè)雖然起步晚，但在第一次產(chǎn)品革命后，我國皮卡行業(yè)才步入正軌，但是我國皮卡行業(yè)仍然遵循著從純粹的商用、到宜商宜家、再到多功能屬性的規(guī)律。自80年代我國第一輛皮卡正式面市以來，30余年間，皮卡仍然難以割舍與貨運(yùn)屬性的羈絆，或者說皮卡雖源自國外對于汽車“宜商宜家”概念的最佳詮釋，但在國內(nèi)卻始終無法擺脫姓“貨”的“本命”。當(dāng)然，皮卡姓“貨”是與當(dāng)時的時代背景相關(guān)聯(lián)的，皮卡在國內(nèi)發(fā)展的三十五年間，正是中國經(jīng)濟(jì)大步向前的時期，當(dāng)家用車都屬于奢侈品的時代，皮卡自然無法完全發(fā)揮其宜商宜家的“本性”，所以我們看到此前的皮卡常被稱作“泥腿子”，常出現(xiàn)于工地、貨運(yùn)等場景，與其他貨車無異，成為純粹的商用車型。

幸運(yùn)的是，在一代又一代皮卡人的努力下，從2015年皮卡生活化概念初現(xiàn)，到2016年皮卡乘用化的驚鴻一瞥，再到2019年中國皮卡乘用化元年的到來，中國皮卡在近些年終于難得一見的春天，雖然仍然有政策上的窠臼，但是隨著皮卡首部標(biāo)準(zhǔn)的正式落地，明確了皮卡的定義，以及國內(nèi)多個省市地區(qū)的解禁政策趨于明朗，皮卡宜商宜家的“本性”終將得到釋放，皮卡行業(yè)正式從單純宜商過渡到宜商宜家階段。

在過渡到宜商宜家這個階段后，大部分廠商仍然沿承自此前皮卡的非承載式車身，而把提升駕乘舒適程度的努力放在了配置、隔音、懸掛等地方。廠商當(dāng)然不是不知道非承載式車身的瓶頸所在，可是為了照顧國內(nèi)大部分消費(fèi)者宜商宜家需求中的“宜商”需求，非承載式帶來的強(qiáng)大裝載性和通過性是不容被忽視的。但是，當(dāng)從宜商宜家這個階段過渡到更乘用化、更家用的多用途屬性階段時，另一部分消費(fèi)人群的需求則被忽視，這部分消費(fèi)者不重載、不越野、只是開著皮卡自駕游、釣釣魚，大部分行駛路況都在城市或者郊外，而非承載式皮卡的舒適程度則明顯不能滿足這部分消費(fèi)者的需求，承載式皮卡產(chǎn)品就成為了目前市場上最為欠缺的車型。

好在是以中國重汽VX7為代表的車型出現(xiàn)，將正式填補(bǔ)市場的空白，定位于全場景乘用生活皮卡，不再尋求皮卡宜商宜家的中庸之道，另辟蹊徑，向著宜家的一端傾斜而去。不再將貨運(yùn)屬性放在產(chǎn)品考量的頂端，而是將舒適性和多功能性放在消費(fèi)者需求的首位，體現(xiàn)著皮卡從亦轎亦卡的非承載式車身中解放出來，正式向著“宜家為主、真正乘用、 完全生活”方向的轉(zhuǎn)變。皮卡采用承載式車身后，雖然裝載性和通過性受到影響，卻換來了更舒適的駕乘體驗和極其精致的行駛質(zhì)感，對于不拉貨、不越野的城市用戶來說，其缺失的越野以及重載性能也就不那么重要了。

寫在最后：

從早年間的家轎興起，再到近些年SUV大潮席卷，以及現(xiàn)如今MPV市場的方興未艾，國內(nèi)汽車市場即跟隨著全球流行趨勢，又有著自己獨(dú)特的用車需求。無論是轎車提供的舒適性，SUV提供的大空間和通過性、亦或是MPV的家用屬性，都切中了國人的用車需求，而在國內(nèi)皮卡市場上，我相信也會遵循著全球皮卡市場的規(guī)律：從宜商——宜商宜家——多用途這樣一個過程。當(dāng)國內(nèi)消費(fèi)者的貨運(yùn)需求得到滿足、宜商宜家需求得到滿足、下一步就必將是對多用途需求的追逐，這個時候，像中國重汽VX7為首的一批承載式皮卡以宜家為主、真正乘用、 完全生活的定位，必將成為未來中國皮卡市場中最緊俏的車型。

而且，從促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的角度來看，目前皮卡市場有兩個機(jī)遇需要行業(yè)內(nèi)每一個人緊緊把握住，一個是全國逐漸向好的解禁政策、再一個就是明年5月份正式實(shí)行的皮卡標(biāo)準(zhǔn)。如果在兩個機(jī)遇下，我國皮卡產(chǎn)業(yè)能夠齊頭并進(jìn)，把握住風(fēng)向，那么未來的皮卡市場必然是大有所為的。而承載式皮卡的出現(xiàn)正是兩個機(jī)遇下促進(jìn)行業(yè)向上的最佳催化劑，承載式皮卡的出現(xiàn)是將皮卡這個曾經(jīng)的“泥腿子”改頭換面，以更精致、更高端的形象真正帶進(jìn)城市里，讓皮卡成為與乘用車無異的車型，這對行業(yè)、政策、相關(guān)部門都是一種啟示，刷新皮卡是貨車、是泥腿子的刻板印象，從源頭和潛意識中扭轉(zhuǎn)皮卡的形象，把皮卡的形象和定位放在和乘用車無異的地位，對中國皮卡市場的發(fā)展都是百益而無一害的。或許再過幾年，你問路人什么是皮卡的時候，他們不再會回答你是貨車，而是一款“宜家為主、真正乘用、 完全生活”的多用途車型。