2019年至今，中國皮卡行業發生了翻天覆地的變化，以乘用化、多元化為主導的新潮流宣告了中國皮卡行業由純工具貨車時代，進入到了商乘并舉的新發展階段。新產品、新思潮、新品牌的涌入為國產皮卡升級變革帶來了新思路，承載式皮卡便是其中最具特異性和顯著性的新方向。承載式皮卡作為“皮卡乘用車化”最直接的產品表現方式，將驅動行業快速變革，帶來市場思維的轉變。

高度乘用化、生活化，非承載之短恰是承載式之長

國產皮卡經過乘用化升級變革后，已經由早期純粹的運輸工具車型，向承擔多用途屬性的宜商宜家車型轉變，非承載式車身的硬派舒適始終是一切變革的基礎。非承載式車身天生的硬派基因使得皮卡車能夠勝任越野攀爬、重載運輸、拖拽負載等重度用車任務，適應沙漠、泥地、高原等各種環境。但這也限制了其家用屬性的提升空間，空間表現不佳、舒適度有所欠缺、身軀過于龐大等問題成為了皮卡入城的阻力。

皮卡乘用化發展過程中的一個重要議題便是如何克服上述阻力，讓皮卡進入廣大城市消費者眼中，替代乘用車成為首選。相對于越野四驅、重載拖拽等硬核功能而言，城市用戶更注重用車舒適性和便捷性，SUV車型由硬派堅固向精致、舒適的轉變為皮卡乘用化變革提供了絕佳參照。承載式皮卡從底盤、動力到內飾都沿襲自乘用車產品，這樣的產品詮釋了皮卡乘用化，乘用產品如何“皮卡化”，為皮卡產品提升生活屬性提供了新思路。

承載式皮卡雖然沒有四驅、沒有超強的越野能力，但是相對非承載式皮卡擁有更出色的生活屬性和乘用屬性。首先，承載式皮卡車身尺寸較小，駕駛與停車更為省心，適合路況復雜的城市環境；其次，車身尺寸雖小但空間表現極佳，座椅角度、后排空間表現等優于同級非承載式皮卡產品；最后，承載式皮卡燃油經濟性、靜謐性等屬性更好；另外，承載式皮卡繼承了皮卡的裝載性，是皮卡與乘用車的良好結合。

承載式車型與非承載式車型就像硬幣的正反面，彼之所短恰是此之所長。承載式皮卡舍棄硬派屬性換來了更舒適的駕乘體驗，其舒適屬性遠超皮卡行業的平均水準，對于以通勤代步、日常生活、工商活動為主的城市消費者而言是絕佳的用車選擇，能夠幫助用戶真正實現多場景用車需求無縫切換，讓他們體驗到一車多用帶來的便利性。

承載式皮卡成為新風尚，重汽VX7填補國內市場空白

在相對成熟的海外市場，皮卡車型分為承載式和非承載式兩大分支，諸如標致、菲亞特、大眾、雷諾等跨國汽車品牌都先后打造過承載式皮卡。如今隨著中小型皮卡概念的回歸，以及承載式產品潛力逐漸被發掘，全球市場再度吹起了承載式皮卡的流行風潮。福特Maverick、現代Santa Cruz、本田Ridgeline三款車型是目前承載式皮卡的代表，這三款產品展現乘用車屬性的同時，也繼承了皮卡的越野屬性和裝載屬性，完美詮釋了“皮卡乘用車化”和“乘用車皮卡化”。

此外，承載式皮卡更能適應未來汽車的發展趨勢，符合當下模塊化、平臺化、電氣化、智能化的汽車行業研發基礎。無論是未來開發混動平臺或者是純電平臺，承載式皮卡都擁有更好的適應性，研發設計難度更低、更新升級成本更小。因此，包括起亞、Ram、雪佛蘭、比亞迪、奇瑞等海內外品牌進入或重返皮卡行業時，均選擇將研發承載式皮卡作為重要戰略環節。

中國皮卡行業目前所進行的乘用化革命，仍舊是以非承載式車型為基礎，國產承載式皮卡由于起步較晚尚處于市場缺失狀態。重汽VX7作為中國市場中的先行者，填補了目前國內皮卡市場缺失的這一塊空白。新車采用承載式車身設計，擁有穩定舒適、操控輕松、輕便靈活、空間多變等優勢，針對戶外野營、日常釣魚、親子旅行、商場購物、登山騎行等場景進行了針對化配適研發，更加強調皮卡的家用屬性。

隨著皮卡解禁范圍進一步擴大，以及皮卡車技術條件標準發布，未來中國皮卡行業將形成更加多元開放的產品格局。除現有經濟型工具車型和多功能硬派乘用車型外，以重汽VX7為代表的承載式生活化乘用車型也將成為重要產品分支，對現有市場形成良好補充，為喜歡皮卡、崇尚自由、擁抱創新的乘用化、生活化消費者提供一種全新的車生活選擇。

寫在最后

承載式皮卡是皮卡行業逐漸進階發展后的產物，是時代的先行者、啟示者。如果說以福特猛禽為代表的性能車型是皮卡力量與勇氣的極致，以特斯拉Cybertruck為代表的EV車型是皮卡新能源與智能的極致。那么承載式車型便是皮卡乘用化與生活化的極致，代表著皮卡車型未來的一種發展方向就是純粹的生活化產品。新鮮血液的注入將對中國皮卡行業的健康有序發展起到積極促進作用，促進中國皮卡市場不斷向上升級。