2021年6月中國皮卡狹義銷量為30771輛，上半年總銷量為210743輛，較去年同期同比增長17.3%。而且從7月起，我國全面進入國六時代，上半年皮卡市場中國六動力已經(jīng)成為市場中的主流，經(jīng)過統(tǒng)計，上半年市場在售的國六動力共有29款，銷量最高的是長城炮上搭載的GW4D20M柴油機，而搭載車型最多的柴油機是江西五十鈴等廠商生產(chǎn)的VM 2.5經(jīng)典柴油動力，汽油機則是三菱技術(shù)的4K22D4T。今天就來看看上半年市場上最受歡迎的發(fā)動機。

在眾多的動力中，長城皮卡、江西五十鈴、上汽大通等主流皮卡廠家均應用了自家技術(shù)研發(fā)的發(fā)動機，其他多數(shù)廠商旗下的車型則是圍繞著“柴油VM 2.5T”、“汽油三菱4K22D4T”兩款動力為主。此外，不難看出，目前的國六皮卡產(chǎn)品多是擁有“小排量、大扭矩”的特征，不僅如此，無論是汽油還是柴油車型均有了初步的動力門檻，只有符合這個門檻的產(chǎn)品才會在市場上更受歡迎，下面就看看幾款代表產(chǎn)品。

品牌型號：GW4D20M/GW4C20B

代表車型：長城炮系列

長城的GW4D20M和GW4C20B可以說是最早一批完成國六升級的動力產(chǎn)品，也讓長城皮卡成為當時國內(nèi)首家完成柴/汽油雙國六b重磅升級的企業(yè)，其汽柴油兩款國六均為自主研發(fā)。GW4D20M為2.0T“綠靜”柴油機，最大功率達120kW，峰值扭矩為400N·m，采用了2000Bar電控高壓共軌系統(tǒng)、VGT可控增壓器等技術(shù)。百公里油耗在7.6L左右，采用塑料可變渦流進氣歧管、集成化設計、電子節(jié)氣門、雙頂置組合式凸輪軸等技術(shù)。該動力榮獲多項殊榮：“中國芯”十佳發(fā)動機、2011年中國質(zhì)量協(xié)會科技創(chuàng)新獎等諸多大獎。

GW4C20B汽油發(fā)動機，可提供最大功率140kW，最大扭矩360N·m，發(fā)動機的扭矩輸出絲毫不弱于柴油動力系統(tǒng)。在擁有澎湃動力的基礎上，其油耗表現(xiàn)也非常不錯。兩款動力均可配合采埃孚8AT自動變速箱，讓動力輸出更加平順。

品牌型號：江西五十鈴VM2.5T

代表車型：江西五十鈴鈴拓

VM 2.5T技術(shù)動力是搭載車型最多的柴油機，采用了德國博世電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，中冷增壓、冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）、可變幾何渦輪增壓器（VGT）、雙軸平衡、四氣門四汽缸、雙頂置凸輪軸等多項領(lǐng)先技術(shù)。擁有穩(wěn)定耐用、可靠性極佳、動力水平突出、燃油經(jīng)濟性高等諸多特點，受到諸多品牌的青睞，在國內(nèi)裝配數(shù)量巨大，未來有成為下一代機皇的潛質(zhì)。

不僅如此，江西五十鈴全新D-MAX上還搭載了最新一代的RZ4E勁藍動力，是五十鈴全球最先進的柴油動力，搭載在D-MAX車型上。這款動力具有很多的“黑科技”以及為國六階段配套的多種專利技術(shù)，采用博世高壓共軌系統(tǒng)，配備了HVLA（液壓氣門間隙調(diào)整器），應用集成式LNT模塊作為后處理部分的重要組件，實現(xiàn)了輕量化，小排量，大功率的良好結(jié)合，整體達到汽油車水平，在柴油皮卡中首屈一指，更符合皮卡未來的發(fā)展潮流。

品牌型號：江鈴/JX4D20A6L

代表車型：江鈴域虎9

江鈴的JX4D20A6L是大家熟知的福特PUMA2.0T動力，最大功率104kW，最大扭矩350N·m，可以匹配采埃孚8AT變速箱。PUMA系列是福特“Duratorq”動力中的關(guān)鍵一員，其基礎可以追溯到1959年福特小型車Anglia上搭載的1.0升柴油機，而PUMA家族中的2.0T這款動力，代號ZSD-420，于2000年發(fā)布，最早搭載的車型為第三代福特蒙迪歐。

可以說PUMA2.0T是柴油發(fā)動機中的元老級產(chǎn)品，至今已有60年的歷史，最初的PUMA2.0T可爆發(fā)出85 kW/280 N·m的動力水平，在當時來說是非常不錯的水準了。其采用直噴技術(shù)、高壓共軌、16氣門、雙鏈條驅(qū)動凸輪軸和VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)等，相較于其鼻祖“Lynx（猞猁）”系列來說，是一次巨大進步。不過，這樣的技術(shù)放到今天來說卻有點老舊，所以這也是為什么很多車友都很詫異如今的柴油機最大功率動輒120kW—140kW的時代，江鈴域虎的PUMA2.0T僅僅為104kW左右，扭矩350N·m在行業(yè)內(nèi)也不占優(yōu)的原因。

品牌型號：鄭州日產(chǎn)/M9T

代表車型：銳騏6

鄭州日產(chǎn)銳騏6柴油版搭載的是日產(chǎn)雷諾M9T發(fā)動機，它的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和材料均為原廠設計，采用鋁制材質(zhì)及輕量化設計，使用獨有的石墨涂層活塞，進口及合資零件比例高達75%。該款發(fā)動機不僅排放標準直達國六水平，還擁有低油耗、低NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）、高可靠性等諸多優(yōu)勢，代表了歐洲柴油動力的頂級水準。

發(fā)動機最大功率120kW，最大扭矩380N•m，百公里綜合油耗僅為7.3升，由于采用日產(chǎn)雷諾原廠設計，噪音指數(shù)僅67分貝。而在如此優(yōu)秀性能的加持下，M9T柴油機仍然超級穩(wěn)定，在三百萬車主驗證、50萬公里路試、15000小時耐久性試驗下，具有極高的可靠性。

值得注意的是，目前上汽大通T90上搭載的“上汽π”動力也是目前自主皮卡產(chǎn)品中的優(yōu)秀動力，最大扭矩為500N·m，此前該車成功挑戰(zhàn)了拖拽500頭牛（總質(zhì)量高達125噸左右），拖拽能力實在令人刮目相看。

作為上汽集團自主研發(fā)的高性能柴油動力，擁有包括高壓共軌系統(tǒng)、VGT+WGT兩級增壓技術(shù)（皮卡行業(yè)中獨有）、可變進氣渦流系統(tǒng)、水空中冷器、高低壓EGR模塊、兩級可變機油排量泵、曲軸偏置以及單增壓發(fā)動機NVH在內(nèi)的8大領(lǐng)先技術(shù)。能夠?qū)崿F(xiàn)低速扭矩性能提升15%,發(fā)動機功率提升30%，將內(nèi)燃機的動力性能提升到了極限水平，同時還能保證整體的環(huán)保性和舒適性，可謂國產(chǎn)柴油發(fā)動機的最強代表之一。