7月8日，長城汽車發布2021年6月產銷數據。長城皮卡6月銷售18,060輛，上半年全球累計銷量達到118,066輛，同比增長23.2%，其中海外銷售23,291輛，同比大增325%，國內市占率近50%。長城炮累計13個月銷量破萬，穩居皮卡銷量冠軍。

上半年國內疫情穩步控制、經濟逐漸復蘇，但面臨芯片危機，市場仍然挑戰重重，但長城皮卡卻仍然披荊斬棘在上半年取得全球銷量超11.8萬輛成績，實屬不易。去年，長城皮卡成為行業內唯一年銷20萬的皮卡品牌，今年這個數字恐再被刷新。

今年是長城炮上市的第三年，如果說一款產品上市一周年就下定論其是否成功還有失偏頗，但三年之后再看便可以給其下定論了，長城炮無疑是一款成功的產品，自2019年上市之后，長城炮就不斷開創中國皮卡市場的種種先河，更是把刷新記錄當做家常便飯，在長城炮強勢銷量和風駿產品的共同努力下，長城皮卡已經成為目前國內皮卡市場名副其實的NO.1品牌。這種NO.1不僅僅是銷量上、更是品牌、產品等多重層面的。

產品NO.1，以數量塑造長城炮之“型”

到底有多少款長城炮？是我曾經不斷追問的一個問題，其實，只要你能明白什么是“以品類領先打造品類品牌，品牌成為品類的代表”，你也就自然理解到底有多少款長城炮這個問題了。從長城炮第一款車型上市以來，長城炮就在不斷推出全新的產品，通過長城炮商用、乘用以及越野皮卡的成功，完美塑造出了長城炮這個品類品牌的骨和肉，根植出了這棵大樹的主干，在這個主干的支撐下，可以有無限的產品推出，今年的5炮3彈就是長城炮這棵大樹開枝散葉的最佳體現。

今年上半年能夠取得這樣的成績，與長城炮不斷的開枝散葉、推出新產品不無關系，據統計上半年長城皮卡共發布9款新車，產品推出數量位居行業第一，其中有5款車型已經上市或開啟預售。其中不乏滿足民生經濟的風駿5長貨箱、滿足宜商宜家的乘用皮卡全球版、極限玩樂的火炮、以及開啟多樣化生活方式的旅裝炮、黑彈等車型，將皮卡百變的特性發揮到了極致，無限拓展出新的細分用戶和定制化產品，讓長城炮真正成為“國民皮卡”。

不僅如此，從長城炮出現后，甚至直接改變了皮卡行業的“生物鐘”，此前由于皮卡市場實屬小眾，以及皮卡的工具屬性，行業內產品更新速度極慢，有的企業甚至可以一年到兩年不更新產品，即使現在市場上仍然有上個世代的產品在售賣。而長城炮面市后，將乘用車的“生物鐘”帶到皮卡行業內，每年不僅有全新車型推出，更是保證每年更新款型，不斷在配置和技術上進行革新，滿足目前3.0乘用時代的用戶需求。

品牌NO.1，用格調打造長城炮之“神”

不止是產品上保持乘用車市場的“生物鐘”，在品牌文化塑造上，長城炮也保持行業內最高的格調層級，擺脫皮卡曾經的工具屬性窠臼，讓皮卡品牌同樣可以具有格調和豪華于一體?，F在提到長城皮卡浮現在腦海里的絕對不是“泥腿子”的皮卡形象，而是以長城炮為代表的高端品牌概念。

那么這種格調從何而來呢，筆者認為其一是對皮卡文化的塑造，不能說此前沒有皮卡文化，但是可以說直到長城炮的出現，中式皮卡文化才真正成型。長城炮自推出之后就積極的跨界拓圈，聯合越野、騎行、路亞、機車、露營等八大戶外興趣圈層，打造全場景皮卡車生活，開啟皮卡生活化元年。

再一個，長城炮善于“聯名”，選擇高端合作伙伴共同打造品牌影響力。比如乘用皮卡全球版與全球權威色彩機構彩通色彩研究所合作，推出“全球首個皮卡流行色”；與有水上高爾夫之稱的路亞釣魚強強聯合，贊助冠名路亞國際錦標賽；再到和國內著名的改裝品牌運良、頂火等推出的黑彈、火彈等車型。長城炮身體力行的在詮釋一個新品牌，如何通過文化塑造和聯名實現品牌向上。

如果說，產品實力是長城炮的“形”，那么對于品牌的打造就是長城炮的“神”，正是一個“形神兼備”的長城炮才具備了成為皮卡行業NO.1的實力。

銷量NO.1，讓長城炮在全球流行起來

前幾日的“2025戰略”上，長城汽車要實現全球年銷量400萬輛的壯舉，其中皮卡全球年銷量要達到50萬輛。那么，對于以皮卡起家的長城汽車來說，皮卡這個版塊作為打贏中國”的奠基者，以及“走向全球”的排頭兵將會變的越來越重要。目前，長城皮卡已經在全球四大洲上市，并斬獲多項大獎，并且市場增長速度喜人，以近日發布的澳大利亞上半年銷量來看，長城皮卡已經一躍成為市場前十。

如果從去年的全球中型皮卡銷量來看，其實長城已經位居第四位，超越日產、三菱等對手，可以說，年銷量突破50萬、劍指世界前三并不是癡人說夢，而是基于產品實力和品牌影響力的必然結果。現在長城皮卡已連續23年獲得國內、出口銷量第一，全球累計用戶超190萬，讓長城炮在全球流行起來不再是一句口號，更是未來5年長城炮的真實寫照，不止是中國皮卡NO.1，更與其他品牌在全球市場爭霸，爭奪世界NO.1的地位。