近日，有消息稱長城汽車有興趣收購梅賽德斯-奔馳或福特位于巴西的工廠，目前長城和奔馳都尚未對此事作出回應。其實長城幾年前便有計劃在巴西建廠，之所以最近對巴西這個南美洲最大的汽車銷售市場的興趣再度顯現，是因為南美洲已經成為長城汽車全球化戰略中的重要一環。長城汽車目前在烏拉圭、秘魯、玻利維亞、巴拉圭、阿根廷和智利等多個國家/地區銷售汽車產品，目前智利是長城汽車在南美洲銷量最大的國家， 2020年出售新車2400臺汽車，銷售額達4400萬美元。長城汽車寄希望于在巴西建立整車工廠，以實現銷售額度和市場份額的提升，最終達到加速推進全球化戰略的目標。

最近幾年，長城汽車很明顯地加快了海外市場的布局。作為中國最成功的自主品牌之一，長城汽車始終牢牢占據著中國SUV銷量冠軍和皮卡銷量冠軍的寶座，但如今中國汽車市場已經進入到存量競爭時代，由內銷轉出口已成大勢所趨。僅過去兩年，長城汽車的海外布局便動作頻繁，2019年在俄羅斯圖拉投建的全工藝整車工廠順利投產，2020年初簽署了收購通用汽車印度塔里岡工廠的協議，2020年底則完成了對羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司的完整收購。截至目前，長城汽車的海外版圖已經覆蓋歐洲、美洲、東南亞等多個地區。

擴大長城皮卡在南美市場的影響力

皮卡全球化進程方面，長城其實在去年就已經針對南美市場有進一步行動，長城炮于去年11月前后正式登陸智利市場，開啟了長城皮卡攻略南美市場的新征程。當時長城炮僅憑借一臺樣車開展專屬推介和試駕服務的情況下就在短短一周時間內達成意向訂單235臺，為行業大客戶提供新選擇。不止如此，智利版長城炮首次在官網及社媒亮相，憑借亮眼設計和越級的配置優勢占據主流媒體頭條，原計劃在去年11月16-25號舉辦的預售，竟在短短22小時就被搶購一空，創皮卡史上最快預售記錄，并擊敗保時捷，榮登鉆石級MT封面。

此次長城汽車考慮進軍巴西，可以看做是對南美市場的重要補充。巴西作為拉丁美洲第一大經濟體、世界第八大經濟實體，同時也是拉丁美洲第一、世界第九汽車生產大國，有著巨大的消費潛力。由于礦產豐富、農業覆蓋面積大的特點，以皮卡為代表的輕型商用車在巴西地區非常受歡迎。尤其宜商宜家的皮卡車型更是成為了私人消費者和行業用戶的首選車型之一，皮卡車型擁有極高的改裝性，受當地人追捧，應用于貨運、客運、旅游產業等多方面領域中。

并且巴西在汽車領域內的對外招商引資政策非常寬松，一直以來都奉行“能生產汽車、有汽車用就可以”的理念。巴西雖然對汽車進口設立非常高的關稅，但對國外汽車品牌落地建廠的投資股比沒有限制，還有諸多政策扶持鼓勵國外汽車品牌在巴西投產。因此，在巴西擁有一座整車制造研發工廠，就相當于擁有了深入巴西市場，并借此向外輻射整個南美地區的基本要素，將更有助于長城皮卡在南美洲皮卡市場進一步發力。

面對各路勁敵，長城皮卡有機會勝出

正因如此，巴西市場這片藍海也成為了汽車巨頭們爭相涌入的地區，福特、豐田、日產、三菱等老牌皮卡制造商在當地市場有先發優勢，形成了較高的品牌認知度和客戶忠誠度。但這并不意味著長城皮卡沒有機會取得勝利，相反由于巴西地區特殊的經濟結構和社會結構，長城皮卡可以良好發揮自己的強項，以高超的產品力和超值的性價比征服當地用戶。并且實際上巴西消費者對中國汽車品牌非常青睞，江淮、奇瑞、長城、力帆、長安等中國品牌在巴西都有一定的用戶基礎。

巴西之所以對中國品牌鐘愛有加，歸根結底還是因為中國品牌性價比突出。巴西雖然是世界排名靠前的經濟實體，但人均可支配收入較低，由此直接導致消費者購買力下降，對商品價格出奇敏感。而長城皮卡相對于其他品牌產品，性價比是其最突出特點之一，長城炮在澳洲、南非、智利等地市場的售價較當地主流皮卡售價低了近3萬元左右，但其提供的硬件產品力絕對媲美競品30萬級別。并且長城皮卡在海外多地提供7年/不限公里數的保修政策和5年免費路邊救援政策，即便是競品最新產品也相形見絀，如此出色的性價比足以滿足當地消費者挑剔的胃口。

不過雖然如此，長城在巴西仍舊需要打起精神，進軍巴西之路并非一片向好，否則奔馳和福特也不至于出現停產轉讓工廠的情況。除了價格、市場外，當地勞動力、水電、社會安定狀況等因素同樣值得關注，并且由于巴西臨近墨西哥，而墨西哥生產的汽車有80%以上用于出口，在巴西銷售墨西哥生產的汽車比銷售本地產品要便宜12%，進一步拉低了長城供應鏈的成本優勢。因此在巴西建廠相當于要面對來自于巴西、墨西哥兩方競爭對手的雙重壓力，長城皮卡能否在供給過剩的市場環境下守住性價比優勢成為落腳巴西的關鍵。