5月初，全新一代的江西五十鈴D-MAX正式上市了，作為與全球同步的最新一代車型，以“居合”之道正中行業下懷，不僅僅是對自身產品序列的一次大更新，更是對國內市場的一次強烈沖擊。而江西五十鈴則以連續三年的皮卡市場份額爬升，穩固合資第一、行業前三的地位。

“居合”是什么？居合是日本一種武道，講求一擊必殺，不過現代以來，“居合”已不僅僅是一種武術，更成為了一種心靈與精神層面的修練，而這種精神便是“積淀打磨、穩扎穩打、動靜合一”，為最終的目標可以修煉沉淀數年。如果你問我如何概括7年間江西五十鈴在皮卡市場的表現，“居合”二字足矣。

不過，在全新江西五十鈴D-MAX上市之際，便有一些“自媒體”嘩眾取寵，想以黑社會收保護費的模式，蓄意抹黑江西五十鈴。筆者今日便以“有人說”這樣的文體，逐一反駁，用事實說話。

產品層面“積淀打磨”，全面覆蓋皮卡市場需求

有人說：江西五十鈴產品序列太少？僅有四款車型。

那我想說這種人根本不懂皮卡市場，只是在拿乘用車市場的概念和教條生搬硬套，只能顯得自己無知。因為皮卡市場受政策和文化影響，目前仍屬小眾市場，市場擴容緩慢，雖然去年已經成為世界第二大皮卡市場，但皮卡滲透率僅為1.9%，與皮卡大國美國、泰國等無法比擬，所以市場決定了皮卡企業永遠是產品跟隨客戶需求而適時推出，無法像乘用車企業擁有龐大產品矩陣。再者，乘用車企業的產品可以下轄轎車、SUV、MPV等多種車型，而皮卡企業卻僅有皮卡這一類車型。不僅如此，皮卡市場目前有“經濟型、宜商宜家和高端”三層用戶群體，而經濟型用戶又是其中的主流群體，都決定了皮卡企業的產品譜系不應過于龐大，能夠覆蓋“上中下”三層用戶需求已經足矣。

就以市場的前兩名長城和江鈴來看，其產品譜系也才由五個款型組成，其中江鈴雖然五款新車，但域虎3和域虎5的份額基本已經被自家的寶典和域虎7搶奪，由此也可以看到皮卡企業的款型不在多。目前江西五十鈴的皮卡產品序列由經濟型的經典瑞邁、瑞邁S；宜商宜家的鈴拓；和高端的D-MAX組成，分別針對目前皮卡市場的上中下三層不同的用戶需求，經典瑞邁更是將經濟型皮卡品類進一步細化，是一款更親民、適應性更強的車型，由此可見江西五十鈴目前的產品譜系完全滿足消費者的需求，并通過經典瑞邁和瑞邁S更有針對性的覆蓋經濟型用戶這個數量龐大的群體。

有人說：產品性價比并未實現優勢？

從產品更迭角度來看，全新D-MAX是在多個維度的全面提升，包括平臺的升級、底盤的升級、整體車輛剛度和安全性的增強，還有包括前后懸掛的調整等等。不僅如此，全新D-MAX還升級了一些“里子”，比如，駕駛艙橫向寬度增加、后排坐墊增長、后排靠墊傾角增加、全系標配大屏娛樂系統和Carplay、后排出風口、液晶屏儀表、全新設計的座椅材質等等，都讓整車的舒適程度上了幾個臺階。而這樣的提升是在“加量不加價”的前提下實現的，除最頂配車型外，全系價格和老款價格區間基本維持一致，主銷車型甚至比老款還便宜2000元，性價比高下立判。

從競品角度來看，全新D-MAX和目前市面在售的主流皮卡均為中型皮卡，排量、功率基本在一個水平線，何來尺寸、動力與硬件配置上表現較差？不僅如此，全新D-MAX擁有五十鈴柴油世家的品牌背書，以及五十鈴皮卡在被全球主流市場驗證的出色可靠性加持，這都是自主品牌并不具備的加分項。而同為合資品牌的鄭州日產納瓦拉也在產品迭代上落后D-MAX一個世代，再加上始終沒能搭載上雷諾M9T這款柴油動力，綜合來看，江西五十鈴D-MAX絕對是皮卡市場最具性價比的合資高端皮卡。

市場表現穩扎穩打，實現連續6年同比增長，近三年市占率連年攀升

有人說：江西五十鈴按部就班，市場份額從8.1%到8.2%，又回到了8.1%。

首先，數據樣本的選擇錯誤就直接導致了結論的不成立。因為皮卡和商用車市場與乘用車市場對銷量數據的選擇有著本質區別，由于商用車市場普遍存在大庫存、以及部分企業依賴大客戶的情況存在，工業數據銷量所代表的僅僅是企業的發車數量，并不能真實表現市場的需求。如果想真實分析市場份額，一定要從終端銷量數據來看。所以，如果我們以2018年至今的終端銷量數據來看，我們可以清晰的發現，江西五十鈴不僅僅自2015年以來銷量連續6年同比增長，更實現了從2018年到2020年三年間市占率從7.83%—9%—9.07%的連續提升。如果再加上2021年1—4月的市占率9.1%來看，市占率一直是穩定上升的狀態。最重要的是，這樣的成績是在疫情大背景和面臨芯片危機，皮卡市場大面積缺貨的狀態下完成的。

其實，自2018年9月朱毅成為江西五十鈴總經理后，江西五十鈴在皮卡層面的表現有目共睹，從經典瑞邁的推出，夯實雙品牌戰略；到2019年國六切換大潮，江西五十鈴及時推出國六瑞邁S，憑借良好的口碑和優秀的產品力，成為消費者心中購車的重要選擇之一；到國六鈴拓的出現，成為國內首款合資柴油國六產品，并且動力相較國五時代不降反升；再到去年12月上市的國六鈴拓自動擋；都在說明江西五十鈴能夠實現自2018年至今的銷量和市占率雙提升絕不是偶然，而是憑借對行業的前瞻、在產品上積極布局后的必然體現。

有人說：江西五十鈴以價換量，損害五十鈴皮卡的品牌力

實際情況是，江西五十鈴一直以最大的努力給予消費者回饋，以最合適的價格售給消費者最值得的產品。“以價換量”實在是“何不食肉糜”般的短淺見識，如果你曾走訪終端市場你才會發現江西五十鈴的車型價格一直堅挺，而堅挺的原因則是這個車就值這個價錢。坊間更是流傳著這樣一句話：“只有開過五十鈴品牌的皮卡后，才算真正開過皮卡”。作為曾經深入基層探訪皮卡市場的筆者而言，真正的皮卡車主都是務實勤勞的老百姓，只有集合了可靠性、耐用性和性價比的車型才會讓他們認可，才會推薦給身邊的親朋好友。而江西五十鈴的皮卡產品正是如此，即使優惠不如其他品牌，卻仍然得到終端消費者的認可，終端銷量數據得出的市占率變化真的不會騙人。

有人說：江西五十鈴到現在也不是市場前三

正如筆者前面所說的，一個數據分析者，如果無法選擇合適的數據，那么他所得到的結論就都是錯的。那么，江西五十鈴到底有沒有取得市場前三這個答案其實已經毋庸置疑了。同時，筆者認為只以銷量論英雄也有失偏頗，就像網友說的一樣：“不談質量只談銷量是對汽車行業本質的漠視”的確，五十鈴皮卡不是不重視銷量，而是以“居合”之道，在保證產品品質的同時，穩扎穩打，穩步抬升銷量。

作為最早進入國內的商用車品牌之一，以及國內皮卡行業的“老師”，五十鈴始終將品質放在第一位，選車就選五十鈴，曾是一代又一代運輸人、皮卡車主心中揮灑不掉的情愫，也正是這樣深入人心的品牌形象，讓所有開過江西五十鈴皮卡的人都贊不絕口，也正是對品質的不懈追求，讓你無論是在泰國、還是澳洲購買的五十鈴皮卡，都與國內的同款車型同質，均為國際一流水準。

“腳踏實地、動靜合一”，有了這樣的江西五十鈴市場才能不“失意”

早年間的國產皮卡工具屬性突出，更被笑稱為“泥腿子”，鮮見宜商宜家和玩樂屬性被發掘，直到2014年江西五十鈴同步國際市場推出了D-MAX車型，才正式把國內皮卡市場帶入到和國際接軌的時代中去，該車更是當時國產皮卡中唯一的自動擋車型，其搭載的4JK1柴油機的強勁動力水平在行業內也屈指可數，D-MAX的出現對整個皮卡行業的發展軌跡帶來了極大的沖擊，當時D-MAX上市的宣傳語是“為引領而來”，至今仍是江西五十鈴帶領行業向上發展的真實寫照。

時至今日，為中國市場帶來國際一流產品仍然是江西五十鈴的傳統，將最新的技術帶到國內、引領行業向上發展一直是五十鈴的使命和責任，無論是對非承載式車身底盤的研發、自動擋的首次引入、1.9T RZ4E一流的升功率水平，對品控的極致追求，再到對駕駛艙內空氣安全的注重，五十鈴的品質總在不經意間體現出來，也成為國內自主品牌爭相模仿和超越的對象，這也是五十鈴一貫腳踏實地做事，將品牌理念和出色品質完美結合的行事準則，正是有了江西五十鈴這樣的皮卡企業，市場才能不浮夸、也不“失意”。

互聯網時代，人心開始浮躁，流量為王，催生出人們對急功近利的無限渴望。但江西五十鈴仍然秉承著“居合”精神，沉淀打磨數年，用品質贏得人心，一步一個腳印的向前進步，憑借全新D-MAX的耀世而出，江西五十鈴不需要等待誰退位，更不需要守住什么份額，務實的人從不做夢，只付諸行動。