江西五十鈴鈴拓可以說是筆者最熟悉的皮卡車型之一，自2018年正式推出以來，每一年款的產品筆者都曾親自試駕體驗。在筆者看來，從2018款的首次亮相，到2019款內飾和國六的升級，再到2020款國六自動擋車型的出現，江西五十鈴鈴拓始終在實現不斷的革新以及對自我的不斷超越。此次，筆者試駕的車型就是江西五十鈴鈴拓國六自動擋的四驅旗艦版車型。

外觀

內飾

動力懸掛

駕駛

在駕駛感受方面，我覺得要從幾個方面說起，首先是城市行駛，江西五十鈴鈴拓自動擋車型本身配備的法國邦志6AT以及電子液壓助力轉向系統都是為了能夠提升日常城市使用便捷度的配置，所以在日常城市駕駛中，整款車會讓你收起你的左腳和右手，把精力更多的放在駕駛和觀察路況上。不過，在低速駕駛過程中，電子液壓助力的表現并不突出，無論是高速還是低速，整體都是偏重的，一定程度上給予駕駛者更強的安全感。而這個6AT擁有標準、運動和雪地三種模式，在城市中筆者更推薦使用運動模式，動力輸出更加靈敏，起步、變道、超車更顯從容。

而在高速上，鈴拓給予我的表現是驚艷的，變速箱基本會把轉速維持在1500rpm左右，這樣一來，整車的靜謐性和燃油經濟性都會特別優秀，在高速上保持100km/h的時速時，發動機噪音和風噪都很低。而且，油耗表現也是令人滿意的，一行8輛車，平均油耗都在6.5—7.5之間。當然，熟悉VM 2.5T這款動力的朋友都知道，這款動力的一大特點就是低速扭矩強勁，只要你肯踩，動力也會是源源不斷的，當你把轉速踩過1800rpm的時候，伴隨著發動機的咆哮，這款動力的野獸本性才會展現出來。

2年前的我，駕駛鈴拓手動擋車型的時候，總喜歡聽著發動機的咆哮，把油門踩的很深才換擋，享受與汽油機完全不同的、那種強勁扭矩帶來的快感。2年后的我，則更愿意享受鈴拓自動擋車型帶來的寧靜與舒適，閑庭信步、游刃有余，或許這也正是鈴拓自動擋車型針對的購車人群畫像，隨著年齡的增長，褪去了青澀與稚嫩，更享受皮卡這種多功能車型帶來的多樣化生活方式吧。

在操控層面上，鈴拓給予我的感受是熟悉的，與2年前我第一次駕駛鈴拓時的駕駛感覺很相似，保留了許多操控層面的優勢，并對一些細節進行了提升。最明顯的就是鈴拓整車懸掛不是以往皮卡那種硬碰硬的感覺，車輛懸掛很軟，很舒適。相比較而言，在過坑洼和減速帶時，你反而不會意識到自己開的是皮卡。

但同時，新車又對懸掛的支撐進行了提升，在山路駕駛中，有許多的急彎和發卡彎，鈴拓的懸掛在過彎時有極強的支撐，而且車輛的側傾很小，在筆者看來，這與整車的重心較低有很大的關系。每一個彎道，鈴拓都給予筆者很強的信心和安全感，讓筆者有勇氣用更快的速度過下一個彎道。

在筆者看來，在國內皮卡市場乘用化的大潮下，像江西五十鈴鈴拓這樣的產品正在不斷超越自我，不斷革新自身乘用化的屬性，更加的貼合市場，提供給消費者更多元的選擇，以及多樣生活方式的體驗。