長城皮卡作為國內皮行業當之無愧的領導者，已經連續22年位居同領域行業銷量第一名，旗下產品不僅在國內擁有不俗的銷量成績，在海外市場也受到了各國消費者的熱愛，時至今日長城皮卡全球累計銷量已突破180萬臺，影響力不言而喻。隨著風駿系列的更新換代，以及長城炮乘用、商用以及越野皮卡三炮齊鳴，長城皮卡正向著與福特、豐田并肩，成為世界前三的皮卡品牌進發。

而在9月12日，備受期待的長城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型正式上市，補全了長城炮燃油版系列最后的拼圖，長城皮卡自此將形成一個更強大且完備的產品譜系，持續帶領中國皮卡行業沖擊新高。那么長城炮乘用/商用皮卡柴油8AT的產品力究竟如何呢？下面就一起來看看它的實際表現吧。

外觀內飾與汽油版相同

我們此次試駕了剛剛上市的長城炮乘用皮卡柴油8AT，以及商用皮卡柴油8AT兩款車。造型內飾方面，新車較現款在售車型并無變化，最大的變化在于換裝了2.0T柴油+8AT變速箱動力組合，所以此次試駕對于長城炮的外觀和內飾設計僅作簡略回顧，重點放在動力系統與駕駛感受上。

配置方面，長城炮乘用皮卡和商用皮卡本質上并沒有太大差異，擁有諸如9英寸中控大屏、博世9.3版ESP、無鑰匙進入/一鍵啟動、胎壓監測、倒車影像、同級唯一登車梯等多項高端配置，在國產皮卡行業中位居前列。不過商用炮削減了諸如前雷達、360°全景影像、L2級自動駕駛系統、液晶儀表盤等配置，進一步降低了整車成本，使其更符合商用用戶需求。

此外，長城炮多變的后排座椅形式也是座艙區別于以往皮卡產品的特點，之前的皮卡車型第二排都是靠背或者坐墊僅能夠整體掀起或者放倒的形式，空間利用協調有很大問題，而長城炮的第二排座椅靠背和坐墊可以按照4:6比例放倒或者掀起且可以直接固定，使得后排空間利用更為便利。

總而言之，長城炮的外觀設計和內飾配置相當出色，與中高檔豪華SUV沒有太大差異，將國產皮卡的整體產品力水平提升了一個檔次，非常適合國內汽車市場中興起的皮卡乘用化需求，可以良好滿足乘用人群、精英商務人群、私營業主的日常用車需求，兼顧乘用商用體驗。

柴油8AT比汽油還夠勁兒

我們試駕的長城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型搭載的動力系統相同，發動機是型號為GW4D20M的2.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率為120kW，峰值扭矩為400N·m，傳動系統匹配采埃孚8AT手自一體變速箱，并配備后橋伊頓電控式差速鎖的四驅系統，整體硬件配置十分吸引人。長城炮柴油版所搭載的這套動力系統在國產皮卡當中名列前茅，是目前國產皮卡當中扭矩最大的量產柴油皮卡，也是率先將國產皮卡扭矩推至400N·m水平的動力系統。

此次試駕主要為城市鋪裝路面，符合長城炮乘用/商用皮卡的定位，即在工具車用途需求的基礎上增加乘用化屬性，以此滿足城市商戶的高價值裝載需求，如酒、花、家具等，以及城市居民的家用需求，如出游、代步等，展現商乘兩用特質。

首先，長城炮乘用/商用皮卡柴油8AT版的駕駛感受比汽油版更令人興奮，柴油機的低扭屬性配合采埃孚8AT變速箱的調校，使得長城炮在起步、加速和低扭階段的表現都要比汽油版更加從容，動力隨踩隨有，輸出形式相當線性柔和，沒有過多的突兀感與頓挫感。油門踏板和剎車踏板的調校與以往皮卡車型大為不同，整體過程線性且高效，并且隨著長城炮車型的不斷改進進步，油門和剎車的力度及行程反饋感都更加偏向于乘用車，最早試駕時出現的踏板過輕和動力輸出頓挫都得到了有效改善，可以為駕駛者帶來不錯的第一印象。

新車的方向盤力度調節也符合車輛的定位，長城炮乘用皮卡全系標配的是電動助力轉向，轉向手感比較輕便，但也不失一臺大車的沉穩。而長城炮商用皮卡則采用了傳統的液壓助力轉向，對于定位在工商用途的商用版而言，這樣的做法可以有效降低成本，同時也能增加對方向盤的掌控感，在載重運輸過程中提升對車輛穩定性的把控。

其次，不得不說隨著長城炮車型的成長，長城皮卡對這套采埃孚8AT變速箱的配置調校也越來越嫻熟。在日常城市道路駕駛的情況下，變速箱升檔比較積極，在80km/h左右就可以升到8擋，并且在這一過程中轉速始終維持在了1500-2500轉的最大扭矩輸出區間，可以保證動力的持續性。在需要加速超車的過程中，這套變速箱也能做出合適的反應，通過連續降檔來實現動力的爆發，雖然降檔過程仍然不如乘用車那般敏捷，但對于一臺皮卡而言已經相當出色了。

并且作為國產皮卡當中首款采用8AT變速箱產品，長城炮2.0T+8AT的組合不僅為消費者帶來了動力輸出方式的變革，還拉開了國產皮卡靠攏乘用車的序幕，此后曝光問世的多款國產皮卡產品均將8AT變速箱作為了主要賣點，凸顯了長城炮的行業先行者和引領者的地位，對國產皮卡的乘用化、國際化進程有促進作用。

再者，長城炮的四驅系統也是值得稱道的一個亮點。眾所周知，長城炮采用的是博格華納TOD四驅，即扭矩隨選四驅，很多人認為這套TOD四驅是適時四驅，無法提供分時四驅的硬派屬性，不適合重度越野和爛路場景。其實這種認知是帶有一定偏差，以及先入為主的，分時四驅確實有一定的結構優勢，但TOD四驅也并非如此不堪，否則猛禽、牧馬人、Ram 1500霸王龍也不會采用。

根據實際應用情況而言，智能四驅系統是一種介于適時四驅和分時四驅之間特殊四驅模式。TOD系統一般情況下主要為后輪驅動，但當路面狀況發生變化后可以根據需要選擇相應模式，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD相比手動分時四驅更加迅速、精確，相比于全時四驅系統性價比更高。同時智能四驅也是未來汽車行業的發展方向，我們承認分時四驅系統的經典，但同樣需要認可博格華納TOD四驅帶來的變革。

而相比于適時四驅，TOD四驅提供了4L和4H模式，能夠實現復雜路況駕駛。以長城炮為例，長城炮乘用皮卡和商用皮卡擁有4L、運動、經濟、標準四個模式，長城炮越野皮卡更額外擁有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式。雖然沒有明確的4H模式，但除4L外的6個特殊駕駛模式可以通過對發動機、變速箱、四驅系統的綜合調控提供4H同等效果和全時四驅的效果，并非只是調整了油門響應。并且針對具體路況更細分，不像分時四驅的4H一樣比例固定，比適時四驅似有似無的四驅介入更有效，可以說是非常的簡單便利，適合新手司機和更廣大的用戶。

同樣是多片式離合器油壓鎖止，福特猛禽和Ram 1500霸王龍的特點就是多出了一個傳統的4H模式可供大家選擇，因此博格華納TOD四驅整體而言是比較可靠的，對于廣大車友擔心的過熱問題其實并不需要太過擔心，其耐久性值得信賴，當然如果拿長城炮乘用皮卡和商用皮卡去越野，那么確實需要謹慎，因為相比于長城炮越野皮卡，乘用和商用車型的主要場景還是城市路段和較差的土路，太復雜的越野環境其實有點超綱。

此外，長城炮所搭載的GW4D20M柴油發動機的靜謐性也是相當值得稱道的。長城炮柴油8AT車型的隔音表現相當出色，對于發動機噪音的控制非常到位，坐在車內很難直觀的感受出來這是一臺柴油車，這一點在之前試駕長城炮商用皮卡柴油6MT車型上就有體現，只在偶爾的中低速加速以及駐車狀態下才會感受出它是一臺柴油車。

最后，這次推出的柴油版車型同樣采用了現款在售車型的懸掛系統。長城炮乘用皮卡為前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿整體橋式非獨立懸架結構，長城炮商用皮卡為前雙叉臂式獨立懸架+后鋼板彈簧結構。多連桿后懸能夠使其在舒適性上有更好的表現，這也是長城炮乘用皮卡的一大特色，而鋼板彈簧后懸則符合長城炮商用皮卡的定位和用途，二者在具體駕駛感受中差別并不大，最大的區別在于顛簸程度不同。

并且在此次上市的新車上，我們可以看到長城皮卡將長城炮的拖車鉤進行了加固，加固方案可以說相當牢靠，此前我們也進行了相應的講解和報道。長城皮卡還在駕駛位側粘貼了拖車鉤使用規范，可以幫助車主更好的利用拖車鉤進行救援脫困，非常貼心。

寫在最后

長城皮卡一直以來匠心獨具，把品質放在首位，宣傳口號是“讓皮卡流行起來”，而真正開啟皮卡春天的基礎就是一款產品力好、可靠性強的產品。長城炮在配置、內飾、外觀設計和動力上確實有著超越同級別產品的實力，不管是高檔感還是科技感都處于領先位置，卻對可以稱得上是一款好車，相比福特猛禽和豐田海拉克斯等產品而言不落下風，隨著此次長城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型的推出，長城皮卡產品線得到了完善和增強，未來長城皮卡將以更強大的實力去試圖顛覆國際市場格局，成為名副其實的國際化高端皮卡品牌。