今天，筆者從工信部獲悉，吉利四川商用車有限公司的遠程牌皮卡通過工信部申報。從信息來看，該車底盤結構為承載式車身，這在國內實屬首例，說吉利是第一個吃螃蟹的人并不為過。

該車外形尺寸(mm)為，長：4905 寬：1831 高：1713，軸距(mm)：2670 ，而貨箱欄板內尺寸(mm)為，長：1125 寬：1230高：460。前懸/后懸(mm)則為922/1313，前/后輪距（mm）為，前輪距:1560 后輪距:1550，輪胎規格則為：225/60 R18。另外，該車的總質量(kg)為2250，整備質量(kg)為1710，額定載質量(kg)為280。

另外，從軸距以及輪距推斷，該車有可能和吉利博越是同平臺的產品，也就是說該車有望采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架結構。動力上，該車搭載代號為JLE-4G18TDC的1.8T汽油機，和吉利博越為同款動力，最大功率135kW，最大扭矩可達300N·m，油耗僅為8.5L/100km。

而且，該車配置非常高，擁有博世9.3版本的ESP、遠近光一體式LED前大燈、AEB預警碰撞安全系統、全速域ACC智能巡航系統、毫米波雷達、智能高清360°隨動3D影像、前泊車雷達等等。

筆者說：

作為國內首款承載式車身皮卡，吉利遠程皮卡的車身尺寸的確小了不少，也就相當于中型轎車的尺寸級別，而且該車的貨箱尺寸也非常迷你，創造了國內貨箱的最短紀錄，僅為1.1米。最重要的是，該車的額定載質量僅是正常皮卡產品的一半。

其實“承載式車身”也就是咱們常說的轎車式底盤，沒有車架、也沒有大梁，只是一個整體的車殼，所有部件安裝到相應的位置上，車身負載通過懸架傳給車輪，這樣的車身可以承受各種負荷力的作用，安全性和穩定性非常好，而且高度低，質量輕，雖然在載重量上遜于傳統的非承載式車身皮卡，但是會大大提高整車的舒適性。

可以說，皮卡這類車型一旦舍棄掉一部分載貨屬性和越野屬性，那么換來的將會是在舒適性和安全性上的進步。所以，在南美等地，承載式車身皮卡一直是當地人的最愛，合適的車身尺寸完美穿行于狹窄的街道，應對日常通勤使用不在話下，還可以完成輕重量的貨物運輸和周末的出行郊游，非常方便。

反觀國內，承載式皮卡產品的潛在實力還未開發出來，在國內多地解禁以及皮卡市場乘用化的大潮下，這樣一款純粹的“乘用化”產品或許將會改變市場的格局。