前幾日，皮卡車市公布了2020年4月的廣義皮卡銷量（包含專用車、N2、電動車），廣義皮卡銷量反應的是企業在皮卡領域中的綜合實力。今天，皮卡車市得到了2020年4月的狹義皮卡市場銷量（不包含N2類皮卡、電動皮卡、小專皮卡等），將能更直觀的反應皮卡市場需求。

2020年4月份，中國皮卡市場在經歷了疫情期間的低谷后迎來全面復蘇，狹義皮卡終端銷量達到了40850輛，較2019年同期增長了8.6%，絕大多數省市地區均呈同比增長態勢。4月份皮卡市場的全面回暖，得益于國內疫情的逐步控制，以及先前積壓的剛需釋放。

核心看點： 

一、2020年4月，狹義皮卡銷量為40850輛，同比上漲8.6%。 

二、長城依舊牢牢占據著第一名，4月銷量達20841輛，同比增長61.2%。 

三、長城4月市占率增長16.6%，達到了51%左右，已經占據市場半數以上。  

四、主流皮卡企業中，共有三家保持銷量以及市占率的同比增長，分別是長城、江西五十鈴和福田。 

五、在車型排行上，銷量保持增長的不少，其中長城風駿7同比增長高達123.5%，另外，江西五十鈴鈴拓、江西五十鈴瑞邁、江西五十鈴D-MAX和鄭州日產銳騏6等車型也保持著強勁增速。 

六、長城持續占據車型排行前三甲，長城風駿5的4月市占率高達17.5%，長城炮市占率為17.4%，長城風駿7市占率也達到了16.2%。 

七、絕大多數省市銷量已經逐漸回暖，有27個省市及地區處于同比增長狀態。

（以下數據為狹義皮卡銷量數據，不包含N2類皮卡、電動皮卡、小專皮卡等）

長城仍舊保持了強勁的勢頭，得益于長城風駿系列和長城炮憑借有口皆碑的車身品質，長城皮卡4月終端銷量為20841輛，較去年同期增長了61.2%，單月市占率達到51%；1-4月累計銷量為54248輛，較去年同期增長了4.2%，累計市占率為49.9%。長城是主流皮卡品牌中唯一單月銷量、累計銷量和市占率均上漲的企業，體現了自身國產皮卡領軍者的強大實力，這種強者恒強的效應將成為目前市場下的主旋律。

除了長城的一枝獨秀外，江西五十鈴和福田也憑借逆市上揚的銷量數據展現了“強者”企業的本質。4月江西五十鈴銷量同比增長為41.6%，市占率增長2.4%。今年以來，江西五十鈴市場表現樂觀，穩居行業第三的位置，同時逐步縮短與江鈴皮卡的距離，有望沖擊行業第二，該品牌旗下的瑞邁、鈴拓、D-MAX三款車型均有大幅增長之勢。

福田皮卡經過數月的努力，也保持了銷量增長態勢，目前位居行業第六位。4月份福田皮卡的銷量同比增長14%，市占率也有所提升。福田皮卡去年推出的全新大皮卡馭途和勝途系列收獲了不少消費者的喜愛，5月初上市的平箱版車型也引得了用戶好評，福田拓陸者海運版也于5月12日正式上市。后續福田皮卡還將持續推出掀背版、清風版以及快捷版等各種車型，通過多元化的商用定制產品將滿足更多用戶的需求，并通過柴油2.5T新動力、8AT自動擋產品以及寬達2米的戰途皮卡持續走在高端化前列。

長城、江西五十鈴和福田旗下的皮卡產品，囊括商用化、乘用化、及定制化產品，提供給消費者多樣化的選擇，所以市場表現突出，相信隨著不斷深耕市場，發掘產品力，長城、江西五十鈴和福田未來還將繼續“領跑”皮卡市場。

從銷量表中可以看出，長安皮卡的單月銷量躍居第五位。該品牌銷量增長的主要原因來自于北京市場，神騏F30先前提前開票的車輛在4月份進行掛牌上險，因此銷量激增。

具體車型銷量方面，長城再次包攬了前三名，風駿5、長城炮和風駿7分列前三位，其中風駿5以7147輛的成績獲得了第一名，市占率高達17.6%；長城炮作為國產高端皮卡的代表產品也交出了7087輛的好成績，在市場當中一直處于供不應求的狀態，市占率達到了17.4%，如果長城炮的產能足夠，那么這款車將成為皮卡車型銷量的絕對第一名；風駿7是4月份銷售了6603輛，市占率達16.2%。長城旗下的三款皮卡也是市場中僅有的單月市占率和累計市占率超過10%的車型，這也直觀的反映出了長城皮卡產品力的強勁。

此外，江西五十鈴旗下三款車型瑞邁、鈴拓和D-MAX也展現出了不俗的實力，達到了單月銷量和市占率的雙重增長，鈴拓更是以單月同比增長129.8%的成績成為4月增速最強勁的車型，在五十鈴強大的品牌背書、強勁的技術實力支持下，江西五十鈴旗下三款車型的強勢表現并不令人意外。

除上述車型外，鄭州日產銳騏6的表現也比較優秀，4月份累計銷量達到了1790輛，同比增長7.3%，鄭州日產銳騏6的出色表現，與其推出搭載源自歐洲高性能柴油機的車型不無關系，隨著銳騏6 8AT車型的上市，未來鄭州日產的綜合實力還將進一步增強。

省市銷量方面，皮卡市場在3月份就已出現了復蘇跡象，保持同比增長的省市及地區達到了13個。隨著4月份各地區疫情防控的進一步放寬，皮卡市場已呈全面回暖趨勢，有27個省市及地區4月份銷量實現了同比增長，個人消費市場呈復蘇態勢。目前僅北京、廣東、安徽和上海依舊處于下滑態勢，其中北京下滑態勢最為嚴重，同比下滑高達69.4%，這是由于北京特殊的皮卡購車需求和政策環境所致。

隨著包括江蘇、江西、重慶在內的多地的放寬皮卡進城限制，區域性購車補貼的發放，國六排放推遲，皮卡市場的潛在需求還將進一步得到發掘。