對于乘用化皮卡的定義，不同需求的用戶群體有不同的理解。伴隨著國內用戶對皮卡車使用范圍的擴大，國產皮卡行業發生了翻天覆地的變革。近幾年來，為滿足用戶的多樣的需求，層出不窮的新產品搭載了最新技術的動力，配備了先進的科技化配置，家用化特征愈發明顯。

2020年2月份，舉國上下都面臨著新冠肺炎病毒巨大的威脅，上汽MAXUS全身投入抗“疫”工作之余，于2月9日以線上直播的形式開展了2020年營銷商務年會。本次會議上，上汽MAXUS透露了未來的產品規劃，針對皮卡產品，其指出未來將推出電動皮卡、入門級皮卡以及承載式皮卡。

其中，“承載式皮卡”吸引了我們的注意力。這將是國內皮卡產品向乘用化方向發展的又一重大趨勢。而回想2019年國產皮卡的發展，“8AT”和“多連桿懸掛”無疑是高頻熱詞，且8AT目前已經成為數款產品搶奪市場份額的推手。筆者猜測，未來以上三項技術將會成為“新乘用化皮卡”關鍵的“裝備”。

8AT變速箱是乘用化皮卡的萬金油

對于8AT變速箱，我們并不陌生。已經上市在售的長城炮和江鈴域虎9均搭載了采埃孚8AT變速箱，且獲得用戶的一致好評。而未來即將上市的8AT皮卡還有鄭州日產納瓦拉、銳騏6，長安凱程F70，上汽MAXUS皮卡以及福田拓陸者系列皮卡等。

8AT可以強化搭載鋼板彈簧的皮卡的乘用化特征，它的搭配可以進一步減少車輛加擋過程中的頓挫感，提升平順性，給車主帶來更佳的駕駛感受。相比6AT，8AT減速比范圍更寬廣，在同樣的時速下，8AT變速箱可以用更高的擋位換取更低的轉速，因此理論上來講，油耗和抖動自然就會好很多。

多連桿懸掛，兼顧舒適性和承載性

第二件“裝備”是多連桿懸掛。以前，國內皮卡用戶更加注重貨運功能，因此幾乎所有的車輛均采用剛性更強的鋼板彈簧作為懸掛重要的彈性元件。2019年長城炮乘用皮卡首先打破這一“傳統慣例”，該車采用非承載式多連桿懸架，直指高端，并給用戶帶來煥然一新的舒適性體驗。

長城炮乘用皮卡搭載的這種懸架，同樣也是很多知名硬派越野車（如JEEP牧馬人、豐田普拉多等）采用的。這種懸架一方面可有效提升駕駛室后排乘坐舒適性，另一方面還可以憑借粗壯的大梁提高車輛抗沖擊、抗顛簸、抗震動的性能，亦不耽誤車輛在越野和承載重物時的表現。

承載式車身，偏向舒適性，犧牲承載能力

皮卡的后懸掛多為鋼板彈簧結構，多余的彈跳對整車舒適性的影響是顯而易見的，同時也為很多用戶指責。即使是能夠兼具舒適和載重的多連桿結構，也不能擺脫非承載式車身所帶來的物理瓶頸。

因此，一類“承載式皮卡”便誕生了。但是，有得必有失，承載式車身的皮卡雖然能夠擁有轎車般的舒適度，但載重能力和抗扭能力都被大大的削弱了。所以，這類車型僅僅適合那些把它當轎車，并不需要太大載重需求的用戶。也正是如此，這樣的皮卡也許更適合喜歡玩樂、追求用車個性的城市用戶使用需求。

目前，在全球范圍內，采用承載式車身的皮卡都是屈指可數。而上汽MAXUS將承載式皮卡定為其未來產品的重要一環，表明了上汽MAXUS將進一步爭奪國內乃至全球皮卡市場的決心，彰顯了其把握市場機遇不畏挑戰的信心。

目前，盡管皮卡依然屬于貨車類別，但無論是車款設計、內飾布局、科技化配置等方面，亦或是路權和車輛出行限制方面，皮卡都逐步和普通輕型貨車劃清了界限。我國皮卡行業快速發展，完美詮釋了“只有想不到，沒有做不到”，乘用化皮卡的出現甚至給同級SUV帶來了一定的競爭壓力，未來發展潛力更不容小覷。