在皮卡解禁的大潮中，重慶市放寬皮卡進城是十分具有意義的。重慶為省級行政區(qū)，是西部大開發(fā)重要的戰(zhàn)略支點。在重慶，皮卡保有量較大，重慶既有3D般的繁華主城區(qū)，也有崎嶇路況的山地區(qū)域。可以說，皮卡的乘用化與多功能性，成為了重慶市區(qū)和山區(qū)兩種生活的最佳詮釋。因此，我們認為，重慶皮卡解禁是有著非常典型意義的。

重慶皮卡解禁具體內容回顧：有通行主城區(qū)需求的多用途貨車（皮卡車），對登記地在主城區(qū)的，實施備案通行管理，通過互聯網自主備案，獲得相應通行規(guī)定（主城區(qū)除機場路、渝航大道及部分過江橋梁外均可通行），并按規(guī)定通行即可，不再核發(fā)通行證；對登記地在我市但非主城區(qū)的，實行預約通行管理，按需按次申報進入主城，全年累計申報通行時間不超過120天，申辦后按規(guī)定通行。皮卡車網上備案管理將于2月底前推出實施。

解讀：重慶市皮卡解禁實則是給當地居民發(fā)放了極大的福利，登記地在主城區(qū)的用戶可無憂進入主城區(qū)，大幅提升了用車便捷性，同時也與皮卡家用化發(fā)展相得益彰，可有效促進更多主城區(qū)居民購買皮卡車。

2019年，重慶市皮卡終端銷量為8354輛，同比下滑了9.9%。而皮卡解禁的政策勢必會成為促進皮卡銷量增長的有力推手，使重慶皮卡銷量回升的同時進一步擴大高端皮卡市場容量。

從目前銷量來看，長城皮卡在重慶是有絕對優(yōu)勢的，市場份額高達43%，同比增長5%左右。值得一提的是，重慶永川基地目前已經全面生產長城炮全球化大皮卡。而長城炮作為重慶的地產車，將從多方面具備優(yōu)勢，快速供給重慶本地市場，滿足重慶本地市場需求。

相反，“老家”同樣在重慶的慶鈴五十鈴就沒那么幸運。從具體銷量來看，慶鈴五十鈴皮卡在重慶的市占率已由2018年的14%左右下滑至12%。伴隨著更多的乘用化皮卡瞄準重慶市場，慶鈴皮卡在抓住機遇的同時將會面臨更大的競爭壓力。

從兩四驅/柴汽油的維度進行分析，2019年，重慶市皮卡銷量有94%來自柴油車，這足以說明柴油皮卡產品齊備的車企將首先在此次解禁利好政策中獲利。縱觀國內皮卡產品，長城、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產、上汽大通等均已推出滿足國六排放的柴油皮卡，且具備兩四驅、長短軸車型。而部分企業(yè)還未正式推出更加適合城市用戶使用的自動擋車型，要想趕上2020年“重慶皮卡市場大集”，還需加快產品研發(fā)步伐。

重慶在主城區(qū)放寬當地皮卡通行范圍，是真正意義上的促進皮卡向家用化方向發(fā)展，一車多用的皮卡車也將完全釋放魅力。我們期待在皮卡解禁的利好政策下，重慶皮卡市場能夠早日收貨成效。