先是濟南，再是秦皇島，再到唐山，今年已經有三座大中型城市放開皮卡進城限制，皮卡政策春風如約而至，皮卡作為宜商宜家的多功能車型將迎來新一輪的爆發，在解禁進城的背景下，皮卡能否取代乘用車，其乘用化以及高端化的程度成為了考驗皮卡車企的試金石，誰能推出更宜家、更高端、更乘用化的皮卡，誰就能領先于行業，我想福田拓陸者就是其中的一員。近日，筆者就從福田官方獲悉，福田拓陸者國六皮卡訂單供不應求，并且訂單已經排到明年3月。

全面國六時代臨近，國六產品決定未來市場格局

據皮卡車市統計，2019年11月皮卡市場實銷為30284輛，其中國六皮卡銷量為12832輛，占比達42.4%。國六產品已經成為決定未來市場格局的關鍵因素，誰能越早的進入這個市場，誰就能在整個行業取得領先。但是，目前國六皮卡車款仍未全面鋪開，上市開售的也僅有幾款，福田拓陸者就是其中之一。

在筆者看來，全面國六時代的來臨必將對皮卡市場進行新一輪的洗牌，沒有國六產品、甚至國六產品力不強的產品都將落后于時代，落后于市場。于今年12月發布的福田拓陸者勝途5、勝途7、馭途8和馭途9皮卡，就是產品力極強的國六皮卡產品。在國六動力方面，勝途和馭途的柴油版采用2.0T的歐康FD20發動機，可提供最大功率120kW，最大扭矩390N·m；汽油版搭載歐康FG20發動機，可提供最大功率175kW，最大扭矩360N·m，并滿足國六b排放標準。

可以說，福田拓陸者的國六產品既滿足了國六產品力強，又滿足了國六b標準的一步到位。首先，皮卡用戶對動力的需求是毋庸置疑的，動力甚至成為了皮卡用戶購車的首要考慮因素，在國內皮卡產品如果沒有達到市場的“動力門檻”的話，將很難被用戶接受。而福田拓陸者的歐康FD20發動機，最大扭矩直逼390N·m，升扭矩更是高達185N·m/L，可見發動機的技術先進程度，并在動力和燃油經濟性上取得了完美平衡。

其次，在國六時代來臨之際，不少皮卡產品雖然已升級國六，但是僅能滿足國六a標準，不能滿足國六b標準。而歐康的汽柴油兩款動力均“一步到位”滿足國六b，省去了后顧之憂，無懼國六標準的全面來臨。

俘獲新用戶與老用戶，品牌口碑促銷量增長

僅僅擁有國六b的汽柴油發動機是遠遠不夠的，福田拓陸者之所以能夠供不應求的奧秘還在于憑借整車出色的口碑和品牌忠誠度，俘獲新老用戶。福田作為國內商用車制造領域的佼佼者，在微、輕、中、重等卡車領域一直擁有極高的市場份額和用戶口碑,并在客車以及電動車制造領域飽受好評。發展至今，福田汽車已經形成了整車制造、核心零部件、汽車金融、車聯網為一體的汽車生態體系。

福田拓陸者也擁有福田品牌的強大背書支撐，制造出行業內領先的皮卡產品，產品譜系齊全，全系80多款產品覆蓋了7-20萬元的全市場空間，無論是商用的薩普征服者、宜商宜家的拓陸者系列等多款升級改款車型，針對客戶的不同需求進行場景化的定向開發，豐富消費者的選擇，都已經成為對應市場和定位下的明星產品。

尤其是近日推出的福田拓陸者馭途系列，成為國內高端豪華皮卡的最優選擇之一，誕生于全新平臺的馭途皮卡，經受了高寒、高原和高溫等多種環境的嚴苛高強度測試，具備了SUV車型良好的操控性和越野性，還兼具轎車的駕乘舒適性與操控性，以及中高檔轎車豐富的配置，是一款整合了轎車、高端SUV與皮卡綜合性能的跨界產品，是名副其實多功能車型，擺脫了此前皮卡“泥腿子”的窠臼和束縛。可以說，一提到中國皮卡，中國高端豪華大皮卡，就會想到福田拓陸者。

出色產品力和耐用度讓福田拓陸者的老用戶在升級和換購產品時，仍然會選擇福田拓陸者的產品，尤其是馭途推出后，更是成為不少拓陸者用戶的升級之選。目前皮卡市場升級換代快、好產品層出不窮，消費者的眼界逐漸開闊，選擇空間不斷擴大，消費者對福田拓陸者品牌的忠誠度更是側面證明了產品力的出色。也正是出色的口碑和產品力的傳播，讓老用戶在轉介推薦時，都會把拓陸者產品推薦給身邊的親戚朋友，新用戶自然也會被其綜合實力所折服。

無論是新用戶還是老用戶，都在福田拓陸者產品的出色產品力和口碑影響下，成為了拓陸者的忠誠用戶，助力品牌銷量增長。如此，創造國六產品供不應求，并排到明年3月的奇跡也就不足為奇，隨著皮卡解禁政策的逐漸明朗，相信未來將會有更多的城市放開皮卡進城限制，屆時，福田皮卡實現2020年35000輛、2022年50000輛以及2024年80000輛，并成為中國寬體大皮卡領導者的愿景也將輕松實現。