現如今想在限牌城市買一臺沒有里程焦慮的新車是愈發的困難，插電混動這樣一個新生的動力概念被很多歐系廠家開始帶入了中國市場。雖然它們標榜著百公里一點幾升甚至零點幾升的油耗，但你真給它們十升油就能續航到1000公里嗎？可無論如何，相對于更不靠譜的純電動車型，有了汽油機的加持插電混動顯然在使用上要更加的安心，這也成為了不少在除北京外限牌城市消費者的救命稻草。既然歐系和“華系”不靠譜，那么日系的技術達人本田能行嗎？

正因為有了市場的需求，除了豪華品牌所代表的高性能取向插電混動車型和低價位中國品牌“騙補”的政策車型，一些真正在國際市場有銷售，技術成熟的“中間地帶”的國際品牌家用插電混動車型被更多的導入。像豐田/大眾/起亞/沃爾沃等品牌，都有著和同架構純汽油車型價格相差不大且有政策補貼的插電混動車型可以選購。本田似乎又來晚了，而且一時半會還來不了。但我卻認為，以Clarity為代表的本田SPORT HYBRID e+技術有后來者居上的實力。

對于豐田來說，普銳斯可以說是整個品牌新能源技術的最佳載體。兄弟企業本田也有這樣的存在，Clarity就是這樣的一個角色。純電動/插電混動/燃料電池等車型一字排開，并且已經在相對穩固的美國大本營開始販售。不過相對中國市場政策導向的事實，如果原版引進Clarity的話，價格可能不太會被普通消費者所接受。承載該項SPORT HYBRID e+技術，并使用于相對被大家所熟知的車型可能會是更為穩妥的選擇，類似于THS Plug-in技術運用于豐田雷凌/卡羅拉車型上。

本田將于明年向中國市場投放搭載插電式混動系統“SPORT HYBRID e＋”的車型。“SPORT HYBRID e＋”以Honda i-MMD為基礎，日常行駛基本實現純電動化，帶來電動車的強大扭矩和順暢的駕駛感受，可以稱之為無限接近EV的全新插電式混動系統。SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性：發動機艙布局相同，在傳統燃油車變速器的位置搭載電動CVT，電動CVT配置了兩臺電機以及控制這兩個電機的PCU（動力控制單元）。而SPORT HYBRID e+在此基礎上為PCU（動力控制單元）配置上了優化系統電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器。

從實際的操作體驗上看，Clarity是我試駕過的插電混動車型中，油電協同匹配和油電切換平順度最好的一個。這一點從之前我試駕全系第三代i-mmd混動車型上就有所體現，而且動力性對比豐田的車型要更加的凌厲。而在純電動行駛方面，我們在廣東肇慶國際賽車場上。三圈全程都使用純電動駕駛，在最長的大直道上可以跑到160km/h的尾速，并且沒有任何的電池過熱保護的提醒，從可靠性上得到了極高強度的檢驗。

雖然在國內買新能源汽車是處于政策逆推的考量，但是真正有了質量靠譜產品力過硬的車型出現，我們依然值得為大家做出推薦。之前的卡羅拉/雷凌的插電混動車型，不失為一線限牌限購城市消費者的一個靠譜選擇，但如果大家覺得它們車型風格偏老氣的話，可以嘗試等待技術更加先進表現更出色，裝備平臺也更新的本田SPORT HYBRID e+車型，至少我們可以不用再掏出近三十萬去城鄉結合部消費一臺比亞迪了。