國(guó)六“新世代”到來后，國(guó)內(nèi)的車企都爭(zhēng)相推出了自家的國(guó)六車型，據(jù)皮卡車市統(tǒng)計(jì)，目前上市以及未上市的國(guó)產(chǎn)柴油車型共有13款，汽油車型共有15款車型。從這些國(guó)產(chǎn)國(guó)六車型中，我們又能從中看出哪些端倪。

自主技術(shù)搶占先鋒

可以說，在全球最嚴(yán)苛的國(guó)六面前能夠占得先機(jī)是件無比自豪的事，而在最嚴(yán)苛的國(guó)六生態(tài)下“奪魁”的只有那些擁有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備的車企。這也是為什么長(zhǎng)城風(fēng)駿7和上汽大通T70能夠在國(guó)六來臨前就做好準(zhǔn)備。早在5月，長(zhǎng)城風(fēng)駿7汽油國(guó)六車型就已登陸皮卡市場(chǎng)，6月長(zhǎng)城風(fēng)駿7和上汽大通T70完成了柴油國(guó)六的升級(jí)。

而且二者的動(dòng)力均為自主技術(shù)，采用了在國(guó)際上主流且領(lǐng)先的技術(shù)手段。其中“上汽π”有單渦輪和雙渦輪版，雙渦輪版扭矩將會(huì)直逼500N·m級(jí)。

VM 2.5T和4K22DT成主流

國(guó)六時(shí)代除了自主技術(shù)外，合資技術(shù)也是不可無視的力量，尤其以江西五十鈴的VM 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和三菱技術(shù)的4K22D4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為首，成為搭載品牌和款型最多的兩款動(dòng)力。

目前已知使用VM 2.5T技術(shù)的國(guó)六柴油車型高達(dá)5款，搭載4K22D4T的車型有4款。而且在國(guó)六時(shí)代，江西五十鈴的VM 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到提升，擁有110kW的最大功率和360N·m的最大扭矩。

國(guó)內(nèi)皮卡動(dòng)力門檻初現(xiàn)

在國(guó)際皮卡市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求也是非常高的，柴油機(jī)少有低于120kW/400N·m這樣動(dòng)力水平的。隨著國(guó)六時(shí)代的到來，國(guó)內(nèi)的皮卡產(chǎn)品也在動(dòng)力上突飛猛進(jìn)，目前已知柴油機(jī)最高扭矩已高達(dá)400N·m，并形成了初步的“動(dòng)力門檻”。

國(guó)內(nèi)柴油機(jī)動(dòng)力水平基本維持在110kW/345N·m以上，低于這個(gè)水平的動(dòng)力系統(tǒng)就有點(diǎn)差強(qiáng)人意了，甚至?xí)绊懴M(fèi)者的決策。而這項(xiàng)門檻指標(biāo)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上則為120kW/240N·m。

汽油渦輪技術(shù)來襲

與過去三菱4G系列自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代不同，現(xiàn)在渦輪技術(shù)成為了皮卡汽油動(dòng)力的主流，就比如4K22D4T的這款2.4T汽油機(jī)，甚至我們還可以見到中興威虎越野版上所搭載的1.5T汽油機(jī)的存在。

黃金排量帶來更高升功率

柴油黃金排量時(shí)代的來臨，直接讓過去4JB1的2.8L排量成為了名副其實(shí)的“大排量”，目前主流柴油動(dòng)力中，2.0L是絕對(duì)的主流。而促成黃金排量時(shí)代來臨的是車企、消費(fèi)者、乃至政策對(duì)油耗、輕量化、以及高動(dòng)力的追求。

以江西五十鈴的1.9T RZ4E為例，其升功率已經(jīng)達(dá)63kW/L。而升功率越高代表著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化更好、更輕巧也更緊湊，可見1.9T這款發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力性能和機(jī)體強(qiáng)化程度，老款的3.0T 4JJ1不過為43kW/L。值得一提的是，長(zhǎng)城炮商用皮卡的另一項(xiàng)重要指標(biāo)升扭矩也高達(dá)200N·m/L。