近日，長城炮乘用皮卡正式開啟預售，搭載長城自主研發的GW4C20B汽油發動機，發動機排量為2.0T，可輸出最大功率140kW，最大扭矩360N•m，匹配采埃孚8AT變速箱。

一瞬間，皮卡市場的聚光燈全部集中在這臺“乘用炮”上，然而大家對它還是有很大的疑問：為什么只有汽油版本？拉貨會不會力不從心呢？玩樂屬性體現在哪呢？

大家有這種疑慮也不足為奇，畢竟皮卡這個帶著貨箱出生的家伙，從歷史上就是以貨為核心的商用車。

無論是福特在1925年改造出的首款皮卡，還是1946年量產皮卡道奇PowerWagon，這些皮卡始祖其最初定位都是農用車。四輪驅動、硬化懸掛、幾乎沒有輔助駕駛的設備。同時，車內空間狹小、視野狹窄、通風不便，可以說，駕駛員還不如后面的貨物待的舒服。

那個時候的皮卡車，僅僅是作為工具車滿足車主的運輸需求。而就在科技化、現代化的今天，皮卡絕不再是那樣一成不變。如果說其曾經是千篇一律的拉貨神器，那么現在它應是個性化的“多面手”。無論是商用、小資或是旅行、越野，滿足更加多樣化的生活需求，是現在皮卡更加重視的。

在多用途中尋求個性

目前，國內皮卡五花八門，但幾乎都是在多用途上尋求有更多的加持。而長城炮，則開啟了一個新的方式，甚至可以說是國產皮卡的新紀元。

長城炮針對三種不同的用戶群，推出乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡三種。而此次預售的長城炮乘用皮卡，重點圍繞未來皮卡的新文化，取代轎車、SUV，是一車多能的，用戶定位為家用人群。商用皮卡則更偏向于我們下一代風駿升級產品，定位為以商用為主的客戶，同時兼顧一部分家用，就是我們常說的家商兼用。而越野皮卡則富含皮卡改裝文化，加之皮卡本身就有比較強大的越野屬性，所以越野皮卡的用戶定位為改裝發燒友以及熱愛越野的群體。

適合的才是最好的

此次預售的長城炮乘用皮卡，更加針對于家庭用戶設計。該車的“三大件”—發動機、底盤、變速箱都有著令人耳目一新的變革。盡管具體配置表還未曝光，但行業內對此早就已經是議論紛紛。而8AT+多連桿后懸掛則是刷新了國產皮卡的現狀，從而邁入了一個全新的時代。

而網友討論的只有汽油版本，也是其“乘用化、家用化和高端化”的定位所決定的。

相比于柴油發動機，汽油機的優點在于其體積小、重量輕、價格便宜，啟動性好，最大功率時轉速高，工作中震動及噪聲小，提速和速度優于柴油機，高速性能更平穩。因此，針對乘用皮卡的設計中，自然是采用長城自主研發的GW4C20B2.0T汽油發動機。同時，隨著汽油機技術的進步，長城該款小排量渦輪增壓汽油機，在油耗和低速動力性方面，與柴油發動機的差距也在減小。

玩樂屬性，不是上天入地，而是細膩貼心

你認為玩樂屬性是什么呢？公路上的高速馳騁？還是荒野、沙漠的上天入地？我認為，對于乘用皮卡而言，其與生俱來的多用途屬性便能夠帶給我們更多的玩法。無論是周末的郊游，還是日常在宜家里的揮霍，皮卡統統能夠滿足。而樂，我認為，是其細膩的做工、貼心的設計、扎實的品質和遍布黑科技的配置所帶給我們的舒適感和駕駛樂趣。

長城炮乘用皮卡便是如此。

長城炮已經達到全球一流的制造標準，更代表著它能承受住全球精英的嚴選目光。外觀飽滿厚重，造型前衛大氣。

內飾采用大面積軟皮包裹，質感滿分。并配備了多功能方向盤、方向盤加熱、電動座椅、座椅加熱等一系列曾經“專屬于乘用車”上的豪華配置。

該車在我國首搭采埃孚8AT變速箱和多連桿后懸架；搭載了L2級別自動駕駛技術，匹配ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助等功能，以出色的產品性能，打造出眾品質。

此外，在安全方面，長城炮同樣完全以乘用車標準打造。其配備了最新一代博世9.3版本ESP，并搭載360環視、倒車影像、并線輔助、智能前視、12雷達探頭等智能化配置。硬漢也具細膩之心，在這臺長城炮車型上體現的淋漓盡致。

長城炮乘用皮卡，讓我們對皮卡重新有了定義——皮卡并非一成不變的，而是隨著時代的發展，隨著我們生活的變化而不斷的轉變為更加貼近我們、更加個性化的“新時代皮卡”。