5月21日，江西五十鈴三款全新車型2019款D-MAX、鈴拓和瑞邁S將正式亮相。筆者曾深度試駕過這三款車，為了讓車迷能夠更切實的體會和了解這三款產品，筆者今天總結了現款江西五十鈴D-MAX、鈴拓和瑞邁的各項表現，以此看看未來新車都會在哪些方面有提高，筆者也將提出自己最期待的點，在后面的試駕過程中去驗證。

江西五十鈴D-MAX

動力：3.0T4JJ1柴油機，動力數據130kW/430N·m。

變速器：6AT/6MT

評測：

D-MAX給我的第一印象就是非常舒適的6向電調節座椅和寬敞的空間，該車軸距達到3095mm，前后排乘坐空間都綽綽有余。

在行駛過程中，油門的響應很積極，動力爆發好，不過不是瑞邁那種油門調的靈敏，也不是鈴拓那種輕快的感覺，D-MAX就是實實在在的動力足。4JJ1這臺野獸的秉性也是很獨特，在1500rpm以下時，靜音效果極好，但是你只要讓它轉速高過1500rpm以后，也就是野獸出籠的時刻，隨之而來的就是動力的直接輸出。

這臺愛信的6AT在調教邏輯上在我看來偏運動和爆發取向，1—5擋間的每個擋位間的齒比差距都很大，同等速度下，每個擋位間是將近700rpm左右的轉速差，而5擋和6擋之間則較小，約為200rpm，這輛車的極速擋仍然是次高擋，6擋只作為巡航擋存在。

剎車方面，江西五十鈴的皮卡三兄弟非常像，都是偏軟同時又極其線性的，感受不到明顯的制動力介入，但剎車力十足。

轉向手感上和鈴拓更像，像極了硬派越野車般的調教，有一定曠量，圈數也少，開慣家用車的人更容易上手。雖然采用液壓轉向助力，D-MAX并沒有像有些皮卡那樣，低速極沉、高速又極輕，這輛車無論低速高速阻尼并沒有那么大的差異，操控起來得心應手。

關于懸掛我一直想不出用什么詞語來形容，是像鈴拓的“軟”還是像瑞邁的“硬”，我認為都不是。非常有韌性的彈簧，保證乘坐的舒適，每一次快速過坑洼，都能吸收住顫動，然后是極其硬朗的避震，對車身的支撐力極強，能夠保證車輛衡態下的平穩。在筆者飄移的過程中，并沒有明顯體會到車輛的重量轉移，以及車身姿態的改變，每一次甩尾都極其干凈利落，出彎入彎從容不迫。

現款優勢：動力匹配+懸掛+配置

新款改變：改頭換面+內飾大變樣

最期待：筆者最期待的是新車采用全新造型后，整車其他方面有沒有進一步的提高或者改變。

江西五十鈴鈴拓

動力：VM2.5T柴油機，動力數據95kW/320N·m。

變速器：6MT

評測：

如果讓我給這輛車用一個詞概括的話，我覺得“輕快”可以完美概括這輛車的性格。首先，是動力“輕快”，筆者剛剛駕駛鈴拓就感覺動力響應極快，倒不是油門被調節得比較靈敏，而是發動機本身動力響應就快。

當然，動力響應快還有一個關鍵原因——離合器的調教，鈴拓的離合器行程很長，不過后面行程的五分之三是沒有用的。你只需把離合踩過結合點，就可以進行換擋。這也是讓筆者感覺這輛車“輕快”的原因之一。

不過，剎車和離合、油門采用了不一樣的調教，剎車整體行程很短，前五分之一偏軟，后面五分之四都偏硬，隨著車速的上升，剎車力度也會上升。其采用的是6個前進擋的變速箱，雖沒有詳細的齒輪比數據，但在駕駛過程中，筆者明顯感覺到前5個擋位間齒比排列更密且齒比更大，這樣也就提升了車輛加速和起步階段的能力，讓人感覺車輛動力足，很“輕快”。

然而，這也會造成問題，首先是在公路行駛時，需要頻繁換擋，每一個擋位能保持的速度范圍很低，比如1擋剛起步，馬上就需要換二檔，通常在公路上，擋位很快就可以加到5擋，而此時速度也就在60km/h左右。如果是暢通的公路還好，如果碰到堵車的話，你要較頻繁換擋。還有一個問題就是由于齒比大且排列密，在降檔的過程中很容易“嘬檔”，（發動機轉速忽然上升，車輛突然頓挫一下）。但是，如果你熟悉了鈴拓的擋位和每個擋位的速度范圍，不用以往的經驗去降擋，是可以避開這個問題的。

世上難有完美之事，雖然犧牲了一定的低速舒適度，但是換來的卻是極佳的加速體驗和更好的高速舒適度。在高速上，鈴拓的表現和低速有較大的不同，其6擋作為巡航擋位，能讓發動機轉速保持在非常節油的范圍。不過，筆者更喜歡鈴拓的5擋，5擋在高速時可以實現60km/h-100km/h的速度范圍，既能有很快的動力響應，還可以實現“一擋到底”的方便，達到開自動擋的感覺。

在細節上，整車的NVH還算不錯，噪音主要來自胎噪和發動機噪音，發動機高轉速時，車內震動也不大。另外一個小細節就是，車的后視鏡和貨箱的龍門架匹配的不是很好，龍門架非常大，直接影響了后視鏡的視野。鈴拓采用液壓轉向助力，低速時轉向力度較大，高速時則較輕。不過由于采用液壓轉向助力，鈴拓的路感很清晰，轉向也精準，能夠給予駕駛者很好的路面反饋，并能及時了解到車身的狀態。

筆者在山路和公路的實際駕駛后，對車輛懸掛給予了很高的評價。在公路上，碰到坑洼和減速帶時，鈴拓并沒有皮卡該有的大震動，尤其是車尾，你會感覺車輛懸掛很軟，很舒適。相比較而言，在過坑洼和減速帶時，你反而不會意識到自己開的是皮卡。在山路駕駛中，有許多的急彎和發卡彎，鈴拓的懸掛在過彎時有極強的支撐，而且車輛的側傾很小，在筆者看來，這與整車的重心較低有很大的關系。每一個彎道，鈴拓都給予筆者很強的信心和安全感，讓筆者有勇氣用更快的速度過下一個彎道。

現款優勢：動力調教+操控

新款改變：自動擋+內飾大換代

最期待：自動擋車型的動力調校是否還是“原汁原味”，自動擋的品牌、齒比、匹配程度，以及鈴拓的轉向手感是否會有改變。

江西五十鈴瑞邁

動力：VM2.5T柴油機，動力數據95kW/320N·m，VM2.8T柴油機，動力數據85kW/280N·m

變速器：5MT（2.8T）/6MT（2.5T）

評測：

瑞邁的一擋是“上坡擋”、二擋是“起步擋”和“轉彎擋”。為什么？因為柴油機具有強大的低轉扭矩輸出，起步使用二擋即可，一擋可以只作為上坡用。

二擋是轉彎擋是因為每次紅綠燈轉彎我都會提前掛入二擋，低速安全的通過路口。不過，值得注意的是如果你要用二擋起步的話，一定要把轉速轟到1500rpm以上才可以。在筆者看來，這款發動機的扭矩最佳輸出范圍是1500rpm—2200rpm左右。

三擋被我視為“跟車擋”，在日常城市道路行駛時，三擋可以完美滿足跟車需要。而四擋是“自動擋”，也是筆者最喜歡的擋位。與鈴拓的五擋設置很像，經典瑞邁的四擋和發動機的匹配是最完美的，可以達到40km/h到100km/h的大范圍巡航，在這個擋位的時候，車輛要靜音有靜音，要動力響應有動力響應，深得我歡心。

五擋是“巡航擋”，當駛上高速時，這個擋是省油的最佳選擇，不過發動機的噪音也會變大，油門響應變慢。想要動力隨踩隨有，請掛四擋，謝謝。在我測試的過程中，在同樣80km/h的時速下，三擋轉速3200rpm、四擋2200rpm、五擋1800rpm。這么一看，大家就明白了，三擋和四擋間齒比間差異較大，而四擋和五擋間的齒比差異較小。

通俗點說，四擋其實和五擋差別不大，四擋還能帶來高機動性，另外就是從五擋或者四擋降到三擋的時候不能著急，比一般車型速度要再慢點的時候再換擋，否則會影響平順性。

動力說完了，經典瑞邁的轉向手感也是非常值得一聊的。經典瑞邁采用液壓助力的轉向，手感非常細膩，回正力矩適當，也沒什么虛位，經過廠家的精心調校，液壓助力那種“低速重、高速輕”的特點被削弱，開起來更像是轎車般電子助力轉向的感覺。

但是開慣轎車的人一定要慢點開，因為經典瑞邁的方向盤圈數多，同樣的彎道，轎車可能一把輪能過，這車得再多打半圈。在我看來，這樣一是能讓駕駛者下意識的放慢車速提高駕駛安全性，二是能夠在復雜路面更清晰的感受到路面狀況。在山道的駕駛過程中，我明顯感覺到了這一點，同樣的彎道，以我開轎車的固有思維打轉向是根本過不去這個彎的。

在懸掛和底盤調校上，經典瑞邁延續了同平臺車型江西五十鈴D-MAX車型的優秀基因，為前雙橫臂螺旋彈簧/后鋼板彈簧的設定，操控感出色。尤其是在過坎和顛簸路段上，該車的底盤調校給你一種很硬、很扎實的感覺，或者說是某種高級感，當然是就同級別的皮卡車型比較而言。

而能調教出這種高級感的關鍵是，彈簧在過坎時能“拽得住”車輪，沒有一點多余的震動。不過，皮卡后排很“顛”的乘坐感受是無法避免的，是皮卡這類非承載式車型的通病。另外，這輛車在山道行駛中，側向支撐強，懸掛硬，與同門師兄鈴拓是完全不同的駕駛感受。如果說鈴拓的懸掛調教兼顧了舒適和運動性的話，瑞邁則是更純粹的運動感。剎車方面，經典瑞邁的剎車調教可以用三個詞來詮釋：線性、柔和、舒適。和此前筆者試駕的福特Ranger極其相似，在剎車的過程中你體會不到剎車力明顯的介入，但是車速在逐漸減弱，是非常偏向舒適的剎車調教。

現款優勢：平衡+調教+人性化

新款改變：全新推出的車型叫瑞邁S，極有可能和現款瑞邁同堂銷售，新的瑞邁S外觀和內飾均大幅度改變，而且有自己的設計語言，也是區別于新款D-MAX和鈴拓的地方。

最期待：筆者本人非常偏愛瑞邁這款車，尤其是2.8T版本，認為其綜合性能極其平衡，調教也別具匠心。不知道新款瑞邁S能否繼續延續優勢，并進一步提高。