日前，新修訂的《報廢機動車回收管理辦法》已經(jīng)正式公布，《辦法》指出自今年6月1日起，解禁“五大總成”再制造（發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架），不再對回收企業(yè)實行數(shù)量控制，并對回收企業(yè)在環(huán)保方面制定相應的要求規(guī)范。

按照現(xiàn)行2001版《報廢汽車回收管理辦法》中規(guī)定，報廢車輛的“五大總成”只能作為冶煉的原材料，按廢鐵價格回收后進行再回爐。這也導致現(xiàn)有報廢車輛的報廢價格異常低廉，用戶在報廢車輛時無不痛心不已，而這種現(xiàn)象在皮卡市場的表現(xiàn)更是尤為突出。

皮卡由于車輛屬性為輕型貨車，其使用年限僅有15年，15年后需強制進行報廢處理，車輛報廢后只能是按照廢鐵價格賣給回收廠。新《辦法》實施后，盡管皮卡15年強制報廢的硬性紅線依舊沒有解禁，但基于五大總成的回收再利用，報廢皮卡按斤來賣將成為了歷史。

相比其他貨車車型，皮卡車的用車場景以個人用車和單位用車為主，車輛在報廢前的行駛里程、損耗情況遠遠弱于普通營運類貨車或工程類貨車等車型。根據(jù)某二手車網(wǎng)站平臺提供的信息，多數(shù)車齡10年以上皮卡的行駛里程在20萬公里以內(nèi)，也有極少量皮卡的行駛里程在30萬公里以上。

另一方面，皮卡車對于眾多用戶而言是工具型車輛，是生產(chǎn)和經(jīng)營中所不可缺少的生產(chǎn)工具。由于工具型車輛在日常生產(chǎn)中出現(xiàn)問題后，將會導致用戶的生產(chǎn)和經(jīng)營直接受損或停擺，這也使皮卡車的保養(yǎng)和維護遠高于其他車型。

在全球范圍內(nèi)用戶對于皮卡的認知為皮實抗造，例如國外的那輛經(jīng)歷多重“酷刑”依舊堅挺的豐田海拉克斯仍活躍在各大媒體、社交平臺中。在國內(nèi)皮卡車皮實抗造的案例更是不勝枚舉，可以說每一位開皮卡的用戶都是真切的案例。同時，非承載式的車身結(jié)構(gòu)、高標號鋼材的應用以及成熟、穩(wěn)定機械系統(tǒng)的搭載等，都為一輛皮實耐用的皮卡奠定牢固的基礎(chǔ)。

通過上述信息可以發(fā)現(xiàn)，盡管皮卡車達到15年強制報廢期限時，但車輛的車況仍處于較為良好的狀態(tài)，僅單純從使用方面而言，依舊可以滿足用戶的用車需求，而此時車輛以低價進行報廢是對于資源的浪費。在面對6月1日新的《報廢機動車回收管理辦法》實施后或?qū)閳髲U皮卡車的“五大總成”帶來新生，也可提升二手皮卡車的殘值價格。同時，這也對解除皮卡車15年強制報廢限制帶來了新的突破方向。

目前已購車的部分皮卡用戶可將車輛行駛至15年強制報廢，多數(shù)用戶會選擇將行駛至一定里程和時間的皮卡車做為二手車去處理，然而當皮卡車進入二手車市場時，新的問題出現(xiàn)：車輛的二手殘值非常低。根據(jù)二手車網(wǎng)站提供的信息，一輛原車價格為10萬元皮卡車，當車齡為5-8年時殘值僅為3-4萬元，當車齡在10年以上時，殘值僅為1.5萬元左右。

基于新《辦法》實施后，二手皮卡的價格將上漲，用戶在賣車時也能夠獲得更多的收益。此時，皮卡車15年強制報廢還真的很重要嗎？除此之外，新《辦法》實施后，還將會有加快老舊皮卡車型的淘汰，刺激皮卡車的二手市場活躍以及在面對用戶換車時，刺激普通用戶對于選購皮卡車的購買欲望，提升整體行業(yè)的銷量。