日前，上海市人民政府發布通告，指出將自2019年7月1日起正式實施國六b排放標準，實施對象為最大設計總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類輕型汽車。

據悉，M1類車指包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客汽車。M2類車指包括駕駛員座位在內座位數超過九座，且最大設計總質量不超過5000kg的載客汽車。N1類車指最大設計總質量不超過3500kg的載貨汽車。

就是說皮卡車型也在列，這項通知的直接結果就是在7月1日后，國五和國六a的三類車型將無法銷售和上牌。在筆者看來，這項政策將會對上海的汽車市場帶來影響，然而對于皮卡市場的影響將會甚小。

首先咱們要先來看一下上海市的銷量數據，2018年整個上海市的皮卡終端銷量僅為982輛，為全國最差成績，而2019年第一季度的上海市皮卡終端銷量為207輛，仍然為全國墊底。也就是說上海是全國最不認“皮卡”的地區。

是什么造成了這種原因呢？

是上海市的牌照政策。

上海是國內幾個牌照限制最嚴格的地區之一，與北京“聽天由命”式的搖號政策不同，上海采用的是“拍賣”式，不過您也別把拍賣想的那么容易，以為出最高價就能拍的牌照，實際上，由于種種合理的出價規則，有的是錢你也不一定能拍中。相較于小客車牌照的“有錢+幸運”模式，在上海如果您想取得皮卡的貨車藍牌則更是難上加難。

因為上海貨車藍牌的數量是有一定數量限制的，舊車不報廢，新車就沒牌。如果用戶自己有藍牌貨車的話那當然最簡單，只要把老車報廢就可以給自己新買的皮卡上牌了。

另外一種方法就是去二手車市場去買一輛二手藍牌貨車，再進行之前的操作就可以將牌照過戶自己的新車上面。

第三種方法就是做掛靠，掛靠有貨車藍牌名額的運輸公司，然后再將你的新車重新過戶到你的手里，不過你的新皮卡也就變成了二手車。如果非要用金錢來衡量的話，目前上海地區一套貨車藍牌的售價大約在4-5萬之間，然而在上海貨車藍牌多是有價無市。

如此看來，大家也就不難看出為什么皮卡在上海賣不出去了，完全是政策導向的原因。其實上海的皮卡限行政策在大城市中算友好的了，至少要比北京友好，大部分區域僅在工作日的07:00-20:00限制，如果你“早起晚走”開皮卡在上海通勤也不成問題。

附上海本市牌照貨車限行規定：本市貨運車輛上海市貨運機動車限制通行范圍為：由惠民路（楊樹浦路起）—大連路—大連西路—廣中路（大連西路—中山北一路）—中山北一路（廣中路—西寶興路）—中山北路—中山西路—中山南二路—中山南一路—中山南路—陸家浜路連接黃浦江所構成的范圍（含上述道路或路段），以及控江路（大連路—黃興路）。07:00-20:00，除周六周日、持市區通行證外。

逸仙高架路（場中路以南）、南北高架路（汶水路以南）、延安高架路（全線）、滬閔高架路（全線）、北翟高架路（全線）、嘉閔高架路（全線），內環高架路（中山北一路上匝道西向東除外），全天禁止貨運車輛通行。