美國汽車市場的寒冬真的來了嗎？

福特將在美國停售大部分轎車，僅保留野馬和福克斯Acitive兩款車型。

通用則將停產包括雪佛蘭Impala、Volt、科魯茲、凱迪拉克CT6、XTS和別克君越在內的多款車型。

無論是福特停售轎車，還是通用裁員、關工廠，無疑不在指出所有的汽車廠商都在經歷變革和加速轉型，并期望在下一次的汽車大潮中能屹立不倒，目前在已經過去的百年間，只有“百年福特”沒有破產過。

正像福特所說的，福特將來希望自己不再是一家汽車公司（Car Company），而是一家移動交通、出行公司 （Mobility Company）。電動、自動駕駛等都成為這些廠商未來長期規劃的重點。

那么傳統燃油車的盡頭已經到了嗎？并不是。

讓我們來看一看2018年全年美國的銷量數據和分析。

通用全車型共售出2,954,037輛，同比下跌1.6%。其中，皮卡（包括雪佛蘭和GMC全系皮卡產品）總銷量為973,469輛，同比增長了2.6％。

福特全車型共售出2,497,318輛，同比下跌3.5%。其中皮卡F全系共售出909,330輛，同比增長了1.4%。

菲亞特克萊斯勒則全年共售出2,235,204輛新車，同比增長8.5%。其中，Ram皮卡共售出536,980輛，同比增長高達7.2%。

看到了吧，這就是為什么福特和通用等公司開始削減乘用車，而把精力和成本大幅度投放在皮卡等多功能車型上，是因為兩個關乎利潤的字——“增長”，而且是不斷的增長。

去年，雪佛蘭、福特和Ram皮卡產品的同比增長率是1.9%、9.3%和2.3%，對于美國市場來說這樣的連續增長難能可貴。皮卡已經成為美國汽車市場的救命稻草，也是燃油車的長明燈塔。

反觀國內市場，有人說國內市場的寒冬也來了，乘用車市場銷量連續數月下降，全年汽車銷量負增長不可避免。但國內皮卡市場則保持常態且后勁十足，有望成為國內汽車市場最亮的明星。然而，明年要來的國六，各地區加劇的限行政策又將會給皮卡帶上無形的枷鎖。

其實，未來什么車型才是傳統燃油車，乃至整個國內汽車銷量的救命稻草，我想國際汽車市場早已給出了答案。國內市場如果想度過寒冬，那么一定要給予這類車型充分的政策支持和逐步解禁的規劃，因為這類宜商宜家的車型才是國內市場走出黑夜的指路明燈。

其實有的是明白人，今年對4.5噸及以下普通貨運取消從業資格證和車輛營運證就是個積極的信號，不是嗎？