隨著汽車電氣化的加深，“共享汽車”，“自動駕駛”、“智能汽車”幾個新興的概念成為了深度演化的衍生品。在造車新勢力遲遲上不了臺面、共享汽車入不敷出時，自動駕駛似乎成為了唯一一個有可能實現的概念。作為筆者個人來說，我對這個概念極度排斥。首先先不討論法律和倫理層面的問題，就以目前中國的交通道路情況而言，有哪個主機廠敢打包票能夠完全應對自如？不過還真有不信邪的，那就是曾經的中國品牌“一哥”長安汽車，他們為當家花旦CS55裝上了與博世協同開發的IACC系統，今天我們拋離傳統的“配置表評車”，就單純的看看這套系統實力幾何？

由于本次CS55沒有對外觀內飾進行大幅度的修繕，關于更加詳細的產品力點，請點擊上圖的傳送門閱讀。說到底無非是長安在CS55上安裝一套新研發的自適應巡航系統，這套名為IACC集成式自適應巡航系統擁有ICA單車道智能輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助、自動減速過彎、智能限速輔助、場景重構、語音控制巡航速度六大功能。講真我個人之前對ACC巡航的印象并不好，除了中國司機們旺盛的“加塞兒”需求，甚至還不如普通巡航的易用度也是個很大的問題，那我就從六大維度來分析分析這套“IACC”的表現如何吧。

眾所周知奧迪以內飾的“三屏互聯”被擅于營銷的德國人套上了“虛擬駕駛座艙”之名，其實究其功能也并沒有超過主流配置標準多少。起初我會對CS55比較“樸素”的內飾風格所疑惑，僅靠一塊不算大的液晶儀表能實現至少Level 2級的自動駕駛嗎？接下來我們就來具體看看。

ICA單車道智能輔助駕駛是指在車道線清晰時，即可操控方向盤，使車輛沿著行車道中間行駛。這被認為是自動駕駛的一個基礎功能，但很多比CS55貴得多的車型在這點上做得并不完善。首先CS55的IACC工作范圍極廣，能夠在完全靜止的工況下啟動，并在30km/h的速度便投入巡航模式，也就是說特斯拉所擅長的城市低速跟車，從理論上CS55也可以（后文會詳盡分解）。其次，擁有ACC和LDW(車道保持攝像頭)的雙重保障，使得CS55不僅可以緊跟前車的步伐，也能跟著標志線自主行駛。