今年，我國多省發文提前實施國六尾氣排放標準，同時，實施國六排放將也是一個提前報廢老舊車輛的信號。毫無疑問，這將對皮卡行業產生重大的影響。因此，很多企業紛紛拿出一部分精力放置研發電動皮卡車型上。

新能源汽車的發展速度比消費者的觀念轉變快得多，這里面的最主要原因是政策推動。在中國市場，2015-2020年是新能源汽車的引入期，限牌與補貼優惠的作用巨大。

目前，我國主流皮卡行業均具備生產電動皮卡的資質。今年，也有多家皮卡企業在工信部申報了電動皮卡，進軍新能源領域。目前，江西五十鈴瑞邁、江淮汽車、中興汽車、黃海汽車、江鈴汽車等多家生廠商均具有電動皮卡車型。未來，電動皮卡極有可能將猶如雨后春筍在我國汽車市場中曝光上市。

實際上，目前還有很多人對電動皮卡的認知存在很大的誤解。每次聊起電動皮卡，總有人說電動皮卡動力不足、勁兒小等缺點。

在此，小編先辟個謠。電動皮卡有勁兒！

電動汽車采用電動發動機，在提供馬力方面不如普通的燃油發動機，但在扭矩方面卻不輸燃油發動機。

發動機的扭矩和發動機的功率成正比增加，而發動機的功率又和燃油發動機的排氣量成正比增加。發動機在實現最大扭矩時，需要一個發動機轉速配合。也就是說，在這個轉速范圍前或后是不可能輸出最大扭矩的。

電動汽車和燃油汽車本質的區別在于動力系統不同，電動汽車使用的是電動發動機，電機的功率，一般指的是它的額定功率，即在額定電壓下能夠長期正常運轉的最大功率。所以，電動汽車能夠持久提供最大扭矩。

同時扭矩其實就是發動機加速能力的具體指標，這也是為什么電動汽車的起步會更快一些。

目前電動皮卡在國內是根據市場需求而進行投放的，譬如目前在駕校教練車中、城市短途物流運輸等專項作業領域中，電動皮卡的貢獻還是不小的。筆者認為，電動皮卡未來將有著特殊的用戶群體，可應用于有著固定用車模式的行業領域中，在機場中可替換燃油貨車進行機場內部貨物運輸，還可用于城市搶險救援工程作業中等。

總之，電動皮卡有著很廣的“用武之地”，同時也需要有“伯樂”將其挖掘出來。未來當大量的電動皮卡代替燃油皮卡，不僅對減少汽車尾氣排放有較大的貢獻，還能節省能源，實現兩全其美。

不可置疑的是，電動皮卡的崛起同樣需要國家的政策支持。屆時，除了行業用車，電動皮卡也將有望被更多的普通消費者認可。