日前，乘聯會統計出了截至2018年8月，我國汽車市場全部生產企業的產銷量工業數據。從中可知，我國16家皮卡車企今年8月的工業銷量為32424萬輛，同比增長9.2%，國產皮卡領軍企業長城汽車皮卡產品上個月的工業銷量為10365輛，同比增長32.4%。

回顧2017年同期的工業銷量數據，那時國內皮卡企業銷量為29690輛，長城皮卡的成績單則為7826輛。

由此我們可以計算出，上個月國產皮卡市場銷量上揚9.2%是因整體多售出了2734輛車。與此同時，我們也發現長城皮卡今年8月同比多賣了2539輛。也就是說，2018年8月，國產皮卡市場銷量增長92.9%都來自長城一家企業。

近年來，隨著國家層面推行皮卡進城試點解禁，使得國產皮卡市場有了良好的發展契機，并吸引了一些實力車企進入，產品層面也有了跨越式升級，具有乘用車設計的皮卡新品層出不窮，使得皮卡用戶的選擇更為豐富，用車質量也得以提升。在利好政策的刺激下，我國皮卡市場的銷量逐年回暖。

但上個月的市場銷量增量幾乎全部來自長城，又讓我們深刻地感受到，國產皮卡還沒有到“百花齊放，百家爭鳴”的地步，成為藍海市場更是任重道遠。

長城汽車在國內無疑是做皮卡最為成功的企業，連續20年銷量第一，市占率超過三成，南北市場發展均衡，讓其當之無愧成為了國內皮卡領域的霸主和趕超對象。然而，盡管如此，市場單月銷量的增量9成多來自于這一家企業也是“不正常”的現象。為此，可得出以下兩點分析結論：

首先，皮卡解禁若不全面只會是隔靴搔癢。

目前，皮卡解禁試點為五省一自治區，這些試點地區的改革力度不可謂不大，一些省市除了中心地區幾乎全部放開。但是，中心地區不放開，北、上、廣、深等重要的一二線城市不放開卻恰恰是致命傷，這使得最有購買能力的人群或者說最有購買能力的地區在皮卡車型上仍受嚴苛的使用限制，制約著皮卡的普及和走進城市家庭。即便是用來休閑自駕，也會被SUV，甚至是房車分流。

因此，選擇購買皮卡的用戶，車對他們來說，始終是剛需，從這個方面來看，皮卡市場的體量沒有得到擴大。而令人遺憾的是，在諸如北京、上海以及大多省會及經濟發達城市，可以預見到，短期內是不會放開皮卡通行的，因此，皮卡市場的體量也不會得到擴大。

而在諸如取消反光條、噴字、營運證等可實際改善皮卡車主用車感受的措施上，地方落實慢，甚至選擇性落實都大大影響人們選購皮卡的熱情。

再者，皮卡解禁帶來了優勝劣汰，大格局未變。

皮卡在政策方面迎來利好，對用戶和企業無疑是具有吸引力的，這也是市場銷量回暖的一大原因。但新晉實力車企的進入，挑戰的是老舊企業，對以長城為龍頭，江鈴、鄭州日產為首的第一梯隊還未形成實質性威脅，在上述所述市場整體體量沒有擴大的情況下，江西五十鈴、上汽大通為代表的實力車企刺激了市場，帶來了活力，使得份額大幅度攀升，但對缺乏競爭力的企業是此消彼長的狀態，如何和第一梯隊形成合力擴大市場是個很大的課題。