作為一名挑剔的北汽EV160車主，最近幾款“新勢力”車企的產品體驗下來，換車的沖動都快按捺不住了。這其中就包括云度剛剛上市的π1 PRO和π3 PRO版車型，雖然外觀內飾和老款相比沒什么變化，但是工信部綜合續航里程從250km直接提升到了402km，而且算上補貼之后售價還降了1萬塊錢（以北京地區為例），這種好事兒真是不可多得，趕緊親自試駕一下看看品質如何。這次試駕活動路線非常簡單：從北京開到天津。理論上400km續航里程往返一趟都沒什么壓力，但是在炎熱夏季需要全程開啟空調，再加上高速行駛比較費電，最終的續航表現就需要著重考察了。

云度π1 PRO在昨天發布了上市售價，同期上市的還有工信部綜合續航里程為301km的云度π1 360以及綜合續航里程達到360km的云度π3 PRO車型，它們組成了云度最新的產品序列，詳細的車型售價見下圖：

當然了看不見的差別還是有一些的，比如續航里程啊、電機功率啊都是這次試駕的重點，而外觀、內飾部分由于實在沒有變化，我也就不再贅述了。我的同事TYBOY（韜宇男孩）已經對云度π1進行過詳細的介紹，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片進入閱讀。在今天這篇稿子里，我主要說說云度π1 PRO的實際駕駛感受，以及作為一名潛在消費者對這款車型的一些主觀評價。

據廠家介紹，云度π1 PRO采用寧德時代高能量密度VDA（德國汽車工業聯合會標準）車規級電芯，電池組容量達到50.4kWh，電芯能量密度達到215Wh/Kg，電池組包后的能量密度接近160Wh/Kg，電池包在經過1000次充放電后仍能保證衰減低于20%。老款云度π1城際版車型的電池組容量為38kWh，有朋友可能會納悶為什么不直接裝個大電池呢？這和當時的補貼政策有直接關系，對長續航車型的補貼力度沒到位，裝了成本更高的大容量電池組，終端售價就會超出消費者的承受能力。所以從發展的眼光來看，今后還會有更長續航的純電動車推出，而且價位也會基本保持在現在的水平。

雖然電池組容量增加，但是云度π1 PRO的整備質量和老款相比并沒有增加，再考慮到動力輸出有一些提升，理論上云度π1 PRO的加速性能要好于老款。

由于全程編隊行駛，我沒能體驗云度π1 PRO的最高時速，不過有一個感受是當車速達到100km/h以上，再踩電門加速時電機就會變得較為“倦怠”了，加速度來得很溫柔，而如果仍繼續對電門施壓，車速還是能夠繼續上升。

多消耗的續航里程和全程開啟空調不無關系，但在炎熱的夏季要是開車不啟動空調還不如去坐高鐵。同時我們的終點實際上離天津市區還有一段距離，所以最終的結論是，如果想充電一次往返天津和北京，云度π1 PRO還不是讓人特別放心。不過考慮到30分鐘充至電量80%的快充能力，往返途中大可在高速服務區歇10分鐘補上20%的電量，只要計劃得當，云度π1 PRO也可以成為你“雙城生活”的稱職座駕。

特別是在城市擁堵路況下跟隨車隊行駛，云度π1 PRO的怠速“蠕動”速度較低，如果勻速行駛還好，要是走走停停，免不了需要補一下電門，電門踩下松開之間，可能是由于動能回收系統的原因，頓挫感會比較明顯，如果是容易暈車的乘客乘坐，可要有個心理準備。

為了對抗風噪只好開大車內音響的音量了，我所試駕的云度π1 PRO智派型配備了6個揚聲器，雖然不是什么大品牌，但對于這個價位的車型來說，音質也可以接受，而且支持藍牙和USB音源播放，操作還算便捷。

減振器的表現在駛過破損路面時最為明顯，細碎的振動加上回彈匯聚成持續的高頻顛簸傳入車內，雖然已經柔化處理，但仍讓人有點兒煩躁。除了減震器之外，云度π1 PRO的懸架支撐力度也表現一般，雖然此次并沒有涉及到山路駕駛，但是幾段高速匝道走過來，就不敢再試探它的底線了，畢竟是一款瘦小的SUV車型，整體重心偏高，速度稍快就有點兒力不從心。

好了關于云度π1 PRO的駕駛感受就和大家分享到這里，畢竟只是一款終端售價10萬元的小型SUV，說實話我本來就對它沒有抱太大的期望，實際行駛表現也基本和我的預想相符，結合售價理性看待就好，畢竟長續航才是它的突出賣點。