為減少機動車污染物排放，陜西省西安市公安局會同市環保局擬定了《西安市公安局西安市環境保護局關于禁限行高排放老舊汽車的通告（征求意見稿）》，將對高排放老舊汽車實施禁限行管控。

受到本次禁限行管控影響的車輛包括2008年8月1日前注冊登記的汽油（天然氣）汽車和2013年7月1日前注冊登記的柴油汽車。（使、領館、軍隊、武警車輛、警車、救護車除外）

即日起，西安市全天禁止2013年7月1日前注冊登記的柴油汽車進入三環路（含）以內通行。

自2019年8月1日起，全天禁止高排放老舊汽車進入該市三環路（含）以內及遠郊區縣主城區內通行。

自2020年8月1日起，全天禁止高排放老舊汽車在西安市行政區域內通行。

此外，需要注意的是，2010年1月1日后注冊登記的國Ⅲ排放標準柴油汽車，經治理排放檢測值在0.8m-1以下，通過環保部門核實，并確認未列入當年淘汰報廢范圍的，不受本通告交通管制措施的限制。

在我國，柴油國三標準是在2008年正式實施；對于3.5噸及以下的柴油汽車（柴油皮卡包含在內），國四標準是在2013年7月1日正式實施的。多數柴油國三皮卡是在2013年7月1日前登記注冊。因此，本次政策的實施是對不符合標準的老舊車輛的淘汰，涉及的車輛多為國三柴油車。

相關的皮卡用戶要盡快按照規定進行尾氣檢測，排放檢測值在合理的范圍內的車輛還可避免本次限制。

目前，北京、上海、天津、鄭州、福州等地已經全面啟動公路上限制國三柴油車輛通行，深圳也將“限國三柴油車輛”的工作提上日程。令人意外的是，西安又搶先一步走到了前面。“限柴”、“淘汰國三”、“國六提前駕到”……來自種種突襲政策的壓力讓國內眾多汽車用戶喘不過來氣。如果全國范圍內提前加速報廢國三柴油車型，那勢必會造成數不盡的皮卡用戶利益受損。

值得注意的是，西安推出的淘汰老舊車輛相關政策并非是針對國三柴油車型的一刀切，用戶們切不可過于慌張。由于國內國三柴油車輛占比較大，而且車輛之間確實存在車尾氣排放差異化，淘汰國三柴油車輛必將是一個長久的過程。

但我們也不能忽視，目前國內越來越多的城市開始逐步淘汰國三柴油車輛，這或許是國六提前來臨的征兆。

早在2016年的時候，國家能源局就曾表示“力爭在2019年實施國六標準”。而目前廣州、深圳、海南、河南等地區提前搶跑國六很有可能引發其他省份的跟風效仿，有隨時出臺國六實施的可能。

“國標”升級，消費者來買單。日益加速的尾氣排放升級給皮卡用戶帶來的不僅是用車成本的增加，更是換車成本。2013年到現在僅5年時間，如果在2013年買的國三柴油皮卡，尾氣又沒有達標，到現在基本上已經面臨著被淘汰的境遇了。而一臺5年車齡的皮卡，對于很多用戶來說，還算是新車。

面對這種情況，皮卡用戶也只能冷靜應對。筆者在此對受到此次限行影響的皮卡用戶有幾條建議：一、可以將自己的皮卡買至外地，車況好的話還可以買個好價錢；二、如果當地有報廢補貼的話，不妨打聽一下報廢補貼范圍，價格樂觀的話可申請提前報廢；三、選擇購買汽油皮卡，總的來說，汽油車型的淘汰相對更加緩和。

對此，廣大的皮卡用戶有什么看法？