近日，遼寧省內又將有7座城市全面放開皮卡進城的消息刷爆了皮卡車友圈。借此遙想皮卡試行解禁這兩年多來，國內皮卡市場發生的巨大變化，似乎都是在與“限行”打攻堅戰，看看后面還有“年檢”和“報廢”兩個滿血大BOSS，愁的還有皮卡解禁攻略里忘了寫的“排放升級”這一隱藏關。

汽車尾氣排放國六標準計劃設置國六a和國六b兩個排放限值方案，于2020年7月1日和2023年7月1日分階段實施。相比現行的國五標準，國六的準入門檻提升了近50%，比目前國際最嚴排放限值歐六還要略高。一旦國六標準正式施行，它就是目前地球上最嚴苛的機動車排放標準。

對此，車企升級車型產品面對的壓力可想而知，而深圳和廣州兩市、海南和河南兩省紛紛“搶跑”又進一步搶奪著車企本就有限的喘息時間。

據悉，深圳市從本月1日起已搶先實施國六。海南省則將于9月1日起升級至國六。廣州市和河南省計劃于2019年1月1日起正式進入國六階段，比全國實施國六的紅線大大提前。由于廣、深兩市和河南省都是皮卡用車大省，皮卡保有量不大的海南省近年來也顯現出了皮卡銷量猛增的勢頭。因此，率先實行國六，很有可能影響四地乃至國內整體市場的皮卡銷量。

汽車尾氣環保標準日益嚴格，符合國際化的大趨勢，也是為子孫后代造福。但是，每次排放升級都會對人們購車、用車產生巨大的影響。具體到我國汽車市場，尤其是皮卡領域，影響尤甚。最直接的影響是，在某些省份，你稍晚點買車就買不到皮卡車用了！

以我們對皮卡主機廠的了解，毫不夸張地說，從現在開始到明年上半年，“哪兒實行國六，哪就沒皮卡能賣！”

道理很簡單，企業的批量生產是一個技術含量很高的系統工程。立刻上馬國六，研發周期都不夠。再說，極速上馬國六的代價之大，恐怕遠超幾個省市的賣車能得到的利潤。另外，更多的企業，需要外購發動機，就更不可能生產國六產品了。

目前，看似全國距離國六還有幾年過渡期，但廣、深、瓊、豫提前搶跑很有可能引發其他省份的跟風效仿，有隨時出臺國六實施的可能。那么，有購車需求的用戶怎么辦？

從我們近期的分析可以看出，今年三季度這個在往年是皮卡銷售淡季的時間段是一個購車的絕佳良機，因為很多皮卡經銷商手中有著不小的庫存量，優惠沖量應是接下來市場的主旋律，購車者可借機在購車價格上獲得實惠，率先實施國六地區的車友更是可以提前購車規避無車可買的尷尬期。而國六前購買國五車，對于全國皮卡用戶來說都是值得借鑒的思路，盡管車不符合最新標準，但在不影響使用的前提下還有幾下兩點好處：

首先，車價便宜。升級國六后，新車的研發成本勢必增加，這部分金額肯定會轉嫁給消費者。車這東西，對于消費者來說，長遠來看應該是越來越便宜，但是排放升級則確實會增加購車成本。當初國四切國五，平均售價貴了8000元。國五切國六，車價還得漲。這些費用，自然是老百姓來埋單的。

再者，國六升級不同于以往，對于國內皮卡行業而言，可能會帶來技術層面的更新換代，尤其是在發動機和尾氣處理等方面。由此一來，發動機性能表現是否穩定，油耗成本是否增加，都是關系用戶日常用車的關鍵，不得不考慮。“花開堪折直須折，莫待無花空折枝”，面對國六，想購車的皮卡用戶記得提前“備貨”。

在我國，皮卡使用15年就要強制報廢的規定一直被用戶所詬病，盡管大部分用戶手中的車因運輸貨物等原因都用不到報廢期限的一半時間，但強制報廢還是讓用戶心理上不舒服。而國六乃至以后更為嚴格的尾氣環保標準在對新車有更高排放要求的同時，也會強制“老車”退出市場。因此，排放升級的大趨勢無形中對皮卡強制報廢的規定形成了對沖，若能去除掉一些皮卡用戶心中的芥蒂也算一樁美事。

先是國五，又來國六。我國皮卡市場借進城解禁試點工作嘗試放開皮卡通行以來，恰好趕上了尾氣排放升級加快的時期。國六的到來，更是在皮卡解禁最要勁的階段。國六實施，牽連國三強制報廢。若國三限行，國六沒車，對亟需發展的國內皮卡市場來說就很尷尬。

我們希望國產皮卡市場能按照國家計劃，盡可能平緩過度，希望車企在僅有的喘息時間內，能夠加快升級研發的速度，讓老百姓有實惠的好車可用。針對消費者，尤其是開國三皮卡的用戶，我們提醒大家要及時關注地方政策，并關注我們皮卡車市，及時獲取相關最新動態，避免無車可用的尷尬局面。