利益or利潤 德/美/日/法八大車企頻聯姻
11月6日，奇瑞汽車和廣汽集團在北京釣魚臺國賓館宣布建立戰略聯盟合作，并簽署了合作框架協議。是中國首次的本土企業聯手終于落地，并有望開啟中國汽車產業合作模式的新篇章。而實際上，在海外車企之間的合作是非常普遍的，在此所列的十大車企之間強強聯合、各取所需而選擇了聯姻。
| 車企聯姻 | ||||
| 廠商 | 合作基礎 | |||
| 三菱與標致雪鐵龍 | 以新能源車為契機牽手 | |||
| 阿斯頓馬丁與豐田汽車 | 大佬私交促成合作 | |||
| 大眾汽車與鈴木汽車 | 互相控股 劍指東南亞市場（最終以分手告終） | |||
| 寶馬集團與標致雪鐵龍 | 動力系統 | |||
| 通用汽車和標致雪鐵龍 | 集中采購降低成本 | |||
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制表：
在2009年，三菱汽車與標致雪鐵龍集團簽署了有關電動車合作的協議，該協議的簽署標志著雙方在電動車領域的合作進入了新階段。在三菱汽車公司生產的i-MiEV﹡日本版本的基礎上，開發一款針對歐洲市場的電動車，該電動車在歐洲以標致和雪鐵龍的品牌銷售。目前這款車早已在歐洲地區銷售，而且雙方的合作早已不限于這款車，已經拓展到傳統領域，基于勁炫平臺推出了標致4008越野車。
除了雙方的車型合作之外，三菱與標致雪鐵龍直接還涉及資本方面的合作，標致雪鐵龍集團擁有三菱汽車30%股權，不過雙方并未像日產雷諾一樣結盟，而PSA也曾有這方面的考慮，不過當時受經濟危機的影響，最終沒有實現結盟的愿景，目前兩家汽車公司仍在獨立發展，僅在部分車型上開展合作，不過雙方并沒有直接的競爭關系，三菱一直重點發展越野領域，而PSA則是家用轎車市場，而新能源車促成了兩家的合作關系。 2、阿斯頓馬丁與豐田汽車 合作基礎：大佬私交促成合作
由于阿斯頓•馬丁老板瑞奇•貝茲博士與豐田新總裁豐田章男私交甚好，使得阿斯頓•馬丁希望生產一款小型車的時候，豐田奉獻了自己的微車IQ，經過阿斯頓•馬丁的之手就變成了Cygnet小車，當然這是一個比較傳奇的說法，而其幕后的原因則是應對歐盟的環保法規。為了達到《京都議定書》降低溫室氣體排放的目標，歐盟已經通過2012[1]號決議，到2012年，新的乘用車平均CO2氣體排放不得超過120g/Km，而到2020年則要降到95g/Km，為此很多的廠商都在涉足新能源汽車，以便滿足越來越嚴格的環保法規。
阿斯頓•馬丁作為超級跑車制造商，為了追求高速度自然需求大動力，大排量發動機自然也是必須的，這時僅僅依靠新技術是無法讓阿斯頓•馬丁達標的，這時Cygnet小車就被提上日程了，通過cygnet小車，阿斯頓•馬丁可以將量產車平均超過340克/公里的數值降至290克/公里以下。而這個數字還是阿斯頓馬丁不放棄V12猛獸的前提下，以此來躲過未來歐盟可能施加的嚴厲制裁，而這才是阿斯頓•馬丁與豐田牽手的初衷。 而據最新消息顯示，阿斯頓馬丁最大股東、科威特Investment Dar投資公司有意出售它所持有的64%阿斯頓馬丁公司股份，而目前豐田公司已經表現出濃厚興趣。知情人透露，豐田汽車大概兩個月前就派出了顧問來初步評估此交易，而現持股人Investment Dar公司要價約為8億美元，比5年前從福特汽車收購阿斯頓馬丁時的價格還低1億多美元。 3、大眾汽車與鈴木汽車 合作基礎：互相控股 劍指東南亞市場（最終以分手告終）
與三菱、標致雪鐵龍的牽手時間一樣同是2009年，當年的12月9日，德國大眾和日本鈴木共同宣布：將通過互相持股和共同開發節能小型車等方式進行資本業務合作。大眾將出資17億歐元購買鈴木19.9%的股份。同一天鈴木在日本東京宣布，它將出資1000億日元(約合7.7億歐元)，購買大眾約2.5%的股份。
鈴木和大眾分別在印度和中國具有較大的市場占有率，雙方期望通過此次在小型車方面的合作開發和互持股份，擴大在新興市場的競爭力。按照雙方公布的合作協議，兩家公司將在尊重對方作為獨立實體存在的基礎上建立合作關系，雙方將密切配合，關注快速增長的新型市場和創新環保小型汽車的開發與生產。不過兩年后的2011年，鈴木對外宣布該公司已決定解除與德國汽車巨頭大眾的資本業務合作關系，決定就上述決定告知大眾，并就解除事宜展開談判，兩家公司合作最終以分手告終。而現在大眾在中國市場發展的風生水起，而鈴木則發展的很不好。 4、寶馬集團與標致雪鐵龍 合作基礎：動力系統
2010年10月，寶馬集團與PSA標致雪鐵龍集團簽訂諒解備忘錄，將雙方的合作范圍擴大到混合動力系統。2011年2月，雙方宣布將共同設立合資公司，新公司命名為寶馬標致雪鐵龍電氣化公司。公司將致力于研發雙方的汽車產品在電氣化過程中需要的混合動力部件，如電池組、電機、發電機、動力電子設備、充電器以及軟件等。新公司為雙方在混合動力系統領域的研發提供了一個開放的平臺，同時幫助歐洲汽車產業在混合動力化領域邁出新的一步。
此前，寶馬同標致雪鐵龍在小排量發動機領域建立了合作關系，雙方共同開發Prince四缸發動機。該發動機包括1.4和1.6升排量構型，能夠滿足歐6排放標準，用于MINI車型和標致品牌、雪鐵龍品牌的小型車。從2006年到2010年，寶馬和標致雪鐵龍合作生產了130萬臺發動機。今年以來，由于標致雪鐵龍加深了同新盟友通用汽車旗下歐寶品牌的合作，因而寶馬決定雙方重新評估合資電動車企業，該子公司的前景或受到沖擊。 5、通用汽車和標致雪鐵龍 合作基礎：集中采購降低成本
今年2月29日，通用汽車和標致雪鐵龍結盟，聯盟結構由兩大支柱構成：一是共享汽車平臺、零部件和模塊，先期將著手在中小型轎車、多用途車和跨界車領域展開合作；二是共同建立全球采購合資公司，而兩家公司仍將保持獨立性，在各自的品牌和經銷網絡體系下銷售車輛。10月24日，標致雪鐵龍和通用汽車聯合宣布，將推進雙方在全球的戰略合作，攜手開展四大新車項目，并構建聯合采購組織。兩家公司計劃共同建立全球采購合資公司，以從供應商處采購各類成品、零部件及其他產品服務等，雙方聯合購買力可達1,250億美元。
這4個平臺分別是：包括一款歐寶/沃豪緊湊型多用途車(MPV)和一款緊湊型標致品牌跨界車(CUV)的共同項目;用于歐寶/沃豪以及雪鐵龍品牌小型車的多用途整車項目;升級版低二氧化碳排放的小型車平臺，以充實歐寶/沃豪和標致在歐洲及其他地區的下一代產品線;共同服務于歐寶/沃豪以及標致/雪鐵龍品牌的中型車項目。在股權方面，今年2月29日結盟后，通用以3.2億歐元（合4.23億美元）購得標致雪鐵龍7%股權。按當前市值計算，股權市值約為1.46億歐元（合1.8億美元）。 應該說，不管怎樣車企之間合作最終的目的還是追求利益最大化，并且沒有地域的限制，真正的全球一體化。而當有一方有損于雙方利益時，裂痕也會很快產生甚至分手，其實車企之間的合作關系并不穩固，不過有部分車企加入了互為持股，對于雙方都有一些牽制。 網友還看了
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