誕生于1995年的CR-V至今不過(guò)十余年歷史，但其創(chuàng)造的超過(guò)250萬(wàn)輛的全球銷售成績(jī)卻足以載入本田公司史冊(cè)。2006年，CR-V全球銷量約為33.8萬(wàn)輛，在中國(guó)的銷量為25550輛。如今，第三代CR-V業(yè)已登陸中國(guó)市場(chǎng)，持續(xù)熱銷的狀況依舊。
面對(duì)消費(fèi)者的追捧，東風(fēng)本田適時(shí)的擴(kuò)大了產(chǎn)品線，6速手擋CR-V的推出，使得一個(gè)無(wú)可挑剔的車系陣容擺在了我們面前。市場(chǎng)永遠(yuǎn)是正確的，否認(rèn)這一點(diǎn)毫無(wú)意義，這次我們?cè)囻{組的任務(wù)僅僅是希望知道CR-V的過(guò)人之處到底在哪里。
初見2.4升6速手擋CR-V，發(fā)現(xiàn)它的體型有些發(fā)福，向前突出的前保險(xiǎn)杠，配合弧度增大發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在層次中展現(xiàn)出視覺沖擊力很強(qiáng)的肌肉效果。新式的格柵與面積的銳利頭燈組一氣呵成，在線條上充分體現(xiàn)了新穎的設(shè)計(jì)風(fēng)格。保險(xiǎn)杠下方的護(hù)板是新款CR-V的點(diǎn)睛之筆，它讓豐滿的車頭更加協(xié)調(diào)，也讓我們找到了一些老款CR-V的影子。
從側(cè)面看去，新款CR-V在曲面線條的把握上，更有韻味，配合降低的車身，一展其推崇的轎車化設(shè)計(jì)。尤其在車頂線條向尾部過(guò)渡的過(guò)程中，去除了老款車型過(guò)于直接的特點(diǎn)，取而代之的是一種含蓄的流暢，這種流暢，更造就了新款CR-V獨(dú)特的尾窗造型，對(duì)于車型運(yùn)動(dòng)感的塑造起到了重要作用。除此之外，加大尺寸后的7幅輪圈和帶轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡，也是新款CR-V的首次采用的。
尾部在整體上更加的圓潤(rùn)，將備胎收入車內(nèi)也消除了正統(tǒng)SUV一貫的做法，更加突出其轎車化用意。增大面積的尾燈組也使開啟后的尾燈在夜晚具有更佳的警示效果。后備箱的開啟方式也由之前的拉門式變?yōu)榱巳缃竦南票呈?，而且通過(guò)調(diào)校完美的液壓桿，將開啟力和關(guān)閉力都設(shè)定在合適的位置，對(duì)于一些女性車主來(lái)說(shuō)，更加的人性化。
新CR-V采用了米黑搭配的內(nèi)飾雖然給人親切感，不過(guò)這樣的搭配已被用于太多的車型上，所以覺得并沒很多創(chuàng)意，不過(guò)其寬大的內(nèi)部空間和多變的后排布局還是給我們留下了深刻的印象。其4/6拆分的后排座椅能分別折疊放倒，與其原本就相當(dāng)寬闊的后備箱一起營(yíng)造出了相當(dāng)大的儲(chǔ)物空間，足以放如自行車、電視等大件物品。與此同時(shí)，新CR-V擁有在車內(nèi)設(shè)計(jì)了貼心的儲(chǔ)物盒，使用起來(lái)十分方便，在這些細(xì)節(jié)方面的精美設(shè)計(jì)也重新體現(xiàn)了東風(fēng)本田新CR-V一切以人為本的設(shè)計(jì)理念。不過(guò)雖然新CR-V在內(nèi)飾搭配及用料上都追崇轎車化的風(fēng)格理念，但其較高的座椅依然仿佛在告訴著駕駛著，這是一款SUV車型，除此之外，一切與座于轎車中的感覺別無(wú)它樣。
新CR-V依然保持了超越轎車的良好視野和寬敞的車內(nèi)空間。三輻式真皮方向盤無(wú)論大小還是手感遠(yuǎn)勝上代，巡航控制也被集成在上面。手動(dòng)擋配備巡航控制比較少見，只需按動(dòng)巡航主菜單按鈕，然后在按下速度設(shè)置按鈕，就進(jìn)入了巡航狀態(tài)，此外取消鍵就在下面。
三環(huán)形儀表變成了兩環(huán)，自發(fā)光儀表罩上了藍(lán)色的背景光暈，夜晚的行車相當(dāng)愜意。兩儀表中間位置的行車信息顯示大為豐富，平均油耗、可行駛里程甚至還有指南針的顯示都一覽無(wú)余。中控臺(tái)的裝修就更精美了，音響系統(tǒng)和雙區(qū)空調(diào)的控制使用非常方便，旋鈕周遭亮晶晶的鍍鉻裝飾時(shí)髦而不落俗套。副駕駛位置的上層儲(chǔ)物格還裝修了一個(gè)漂亮門臉兒，門邊儲(chǔ)物格專門設(shè)置了放水杯的地方。值得一提還有眼鏡盒上面鑲著的寬角度小鏡子，從駕駛者位置可以清晰地看到所有后排乘員。
CR-V搭配的2.4升引擎在5800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到125Kw的最大功率，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220N.m的最大扭矩。本田獨(dú)家的VTEC(可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng))與VTC(進(jìn)氣門相位角連續(xù)性控制系統(tǒng))是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賣點(diǎn)，具有高動(dòng)力輸出、低油耗、低污染和低噪音的性能特色。
新CR-V所使用的6速手動(dòng)變速器齒輪比更密，使整個(gè)換檔過(guò)程沖擊更小，與液壓離合器的完美搭配，使手動(dòng)檔車的駕駛也得心應(yīng)手，伴隨著清脆的換檔聲，新CR-V飛速跑了起來(lái)。較之前推出的自動(dòng)檔車相比，手動(dòng)檔車賦予了駕駛者更多的駕駛樂趣，深踩油門，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)能第一時(shí)間把澎湃動(dòng)力傳到車輪，驅(qū)動(dòng)龐大的車身以較快的速度加速。在100km/h以下時(shí)，CR-V對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及路噪、風(fēng)噪的控制都十分優(yōu)秀，給予車廂寧?kù)o的駕乘體驗(yàn)；不過(guò)在車速超過(guò)100km/h后，車身噪音就開始加大，并且在超過(guò)120km/h后，車身的穩(wěn)定性也有比較明顯的降低，這都是由于新CR-V較高的車身所造成的，不過(guò)對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，能達(dá)到如此好的噪音和車身穩(wěn)定性，已經(jīng)足矣。
我們最后的建議是，由于CR-V手動(dòng)擋的位置與大多數(shù)車不相同，在不太激烈的架勢(shì)情況下，放下駕駛座的扶手可以支撐一下胳膊，減少疲勞。（編輯 李偉）
