作為福特目前在華銷售諸多車型中的唯一一款進口SUV，銳界自2010年上市以來，憑借著獨特個性的設計和豐富時尚的內部配置，給很多關注SUV車型的朋友們留下了很深的印象。但自上市至今，這款進口SUV的銷量表現卻并不像想象中那樣出類拔萃。為了更適應中國市場的發展狀況，2012年，福特汽車將配備全新動力總成的銳界引入中國，這款車型在燃油經濟性方面的表現，符合中國國情，也讓消費者有了更多的選擇。

福特銳界2.0L EcoBoost的四大變革

2.0L EcoBoost直噴渦輪增壓發動機

銳界2.0T版本所配備的這臺2.0L EcoBoost直噴渦輪增壓發動機，在蒙迪歐致勝身上已經首先應用，這臺全鋁發動機的優勢在于機身重量更輕，燃油消耗更高效，動力輸出更強勁。179kw的最大輸出功率和345Nm的最大扭矩輸出，讓銳界2.0T版本在動力方面的表現并不遜色與之前推出的3.5L版本。

或許有人會這樣想，2.0T發動機雖然夠勁，但銳界畢竟是一輛重量將近2噸的大家伙，這兩者的結合或許并不是很恰當。試駕之初我也有過這樣的想法，2.0T發動機所帶來的動力輸出表現，能否與3.5L版本帶來相同的效果，這將是首先要考驗銳界2.0T的地方。實際駕駛中，出色的油門響應與短促有力的動力輸出，讓我徹底打消了這個疑慮。

對于國內消費者而言，單純的擁有強勁的動力，并不能滿足他們的需求。能夠既有動力又很經濟的車型，往往會吸引更多人注視的目光。2.0L EcoBoost直噴渦輪增壓發動機在保證動力的充足之外，在燃油經濟性方面同樣有著不錯的表現。高速公路駕駛中，銳界2.0T的油耗基本可以控制在9L左右，對于SUV而言，能夠擁有這樣的高速油耗表現已屬不易，這也與官方標注的9.5L百公里綜合油耗比較相符。

經過優化處理的6速自動變速器

銳界2.0T所配備的6速自動變速器，與之前3.5L版本所配備的為同一版本，技術人員針對2.0T發動機和中國國情，對這套變速器做出了更進一步的優化。全新調校的變速器可以為車輛帶來更好的油耗表現和平順性。

積極且平穩的換擋表現，是這套經過優化后的6速自動變速器，給我留下的最深刻印象。勻速駕駛時，你幾乎不會感覺到變速器換擋，當你需要激烈駕駛時，變速器會在很短的時間內降檔，以保證與急踩油門時所需的爆發力步調一致。

進氣格柵主動管理

聽到進氣格柵主動管理這個名詞，相信很多人會感覺到摸不清頭腦。其實它是一個很簡單的原理，主動管理系統可以根據車速對進氣格柵內部進行不同的調節，當車速較高時，它會將進氣格柵開啟，以保證發動機可以獲得更好的冷卻效果。當車速較低時，它會將其關閉，從而讓車輛獲得更好的空氣動力學效果降低風阻。

或許是受到了進氣格柵主動管理系統的影響，銳界2.0T無論高速還是低速駕駛，都可以很好的處理車內環境與噪音之間的關系。即便是高速行駛，你也基本不會受到外界噪音的干擾，激烈駕駛時，除了發動機所發出的咆哮之外，車內仍舊可以處于比較安靜的狀態。

前驅系統

熟悉3.5L版本銳界的朋友們都知道，全時四驅系統在三個不同配置車型上均為標配。但2.0T版本銳界則在驅動方式方面徹底變革，將要推出的三款車型均為前驅車。個人認為，這樣的驅動形式的轉變，也是為了能夠讓車輛更省油，似乎2.0T版本更傾向主打城市駕駛，而3.5L版本則肩負起了越野的重任，這樣的細分轉變，也更加細化了銳界在用途以及經濟性方面的目標。

福特一直是崇尚極致操控的品牌，從它所生產的每一款車型中，我們都可以看到這個特點。銳界2.0T同樣延續了這一傳統，前后獨立懸架對于車輛穩定性的表現提供了很大幫助，比較適中的懸架硬度也讓這款SUV在經過各種路況，以及彎道駕駛時表現的更有韌性。

福特銳界2.0L EcoBoost的細小改變

通過之前試駕銳界3.5L版本，這樣三個設計給我留下了很深刻的“印象”，首先是左側外后視鏡，美國車很喜歡將左側的后視鏡設計為放大效果，這樣的設計在美國可能很實用，但是并不符合中國國情，駕駛者往往很難分辨左側車輛與自己的距離，以致不敢并線。所以在上車之前，我就首先查看了一下這項配置是否仍舊存在，雖然它的視覺效果與右側后視鏡仍舊有些不同，但也已經不會再影響駕駛。

另外一個并不完美的地方，就是儀表盤上所配備的全英文顯示界面，由于銳界的儀表盤可控功能很多，所以這里的使用率很大。全英文界面的確為我們的用車生活帶來了很大的不便，但福特銳界2.0L EcoBoost對這個弊端同樣做出了改進，之前的全英文界面已經不復存在，取而代之的是更為簡潔易懂，卻又不喪失原有科技感的中文界面。

在之前試駕過的3.5L版本身上，我們曾經意外的發現了一項很不厚道的配置，那便是副駕座椅為手動調節，這樣的設計并不符合這款純進口SUV40萬左右的售價。在2.0T版本身上，這項配置得以彌補，也為使用者提供了更大的便利。