東風Honda于2004年投產的CR-V是中國市場第一款面向城市的多功能轎車，長期居于同級車型的銷售冠軍。今年4月，CR-V的第三代車型新世代CR-V自動檔上市銷售，憑借其出色的駕駛性能和時尚動感的外形深受中國消費者認可。這款從全面超越進化的概念出發設計的新世代CR-V，將SUV的運動感和多功能性，與轎車的高質感和舒適性完美結合起來，集“安全、環保、省油、樂趣”等先進技術于一體。據統計，新世代CR-V自4月上市至10月底，已累計銷售30158臺，連續6個月位居中高檔SUV銷量冠軍，并在9月份一舉登上SUV系列冠軍寶座。 近日,這款熱銷車型在中國汽車技術研究中心C-NCAP管理中心的安全性能測試中表現超凡,取得了喜人的成績:經過完全正面碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞3項測試, 東風Honda新世代CR-V獲得五星級評級,這是迄今為止最高的安全評價級別,并且東風Honda新世代CR-V是同級別車型中唯一獲此殊榮的車型。與此同時,經過國內多家權威專業雜志燃油消耗量測試數據表明, 東風HONDA新世代CR-V具有同級車中最佳的燃油經濟性。這兩項數據的公布進一步彰顯了新世代CR-V卓越的產品性能。 2007年12月18-20日, 東風Honda汽車生產的東風Honda在位于天津的中國汽車研究中心碰撞試驗場,相繼完成了其C-NCAP試驗的正面100%重疊剛性壁障碰撞、可變形移動壁障側面碰撞和正面40%重疊可變形壁障碰撞三項試驗。最終經過綜合評價, 東風Honda新世代CR-V取得了C-NCAP安全碰撞測試“五星+”的成績——這項測試的最高評級。得到這樣的測試結果并不出乎意料。新世代CR-V采用最新的車身結構工程設計等先進技術,配有前座雙安全氣囊、雙側氣囊和側氣簾。另外,在主動安全方面, 新世代CR-V還擁有先進的電子安全設備,如ABS (4輪防抱死制動系統)、EBD(電子制動力分配系統)、VSA(電子車身動態穩定系統) 。源自Honda設計的新世代CR-V將Honda精湛造車工藝與先進安全技術優勢集于一身,其安全性能令人贊嘆。 在更加強調汽車駕駛安全的今天, 新世代CR-V的安全性能測試五星成績給了消費者一顆定心丸。通過專業媒體對同級車所有車型的油耗進行比較表明和廣大消費者的檢驗, 新世代CR-V的油耗是最低的。而今年在眾多新車上市、同級車市場競爭異常激烈的情況下, 新世代CR-V在燃油經濟性方面強大的競爭力就更加顯露無遺。 超高的安全性和燃油經濟型成為新世代CR-V屢獲大獎的最好佐證。這款性能卓越的車型歷經3代發展，已經獲得全球超過百萬消費者的認同，引入中國市場后又獲得了2004、2005 CCTV等年度大獎。不久前，又獲得國內權威專業汽車雜志《汽車族》2008 SUV年度車型，可謂載譽之年。 新世代CR-V除了繼承原來時尚、舒適、安全等諸多優點外，又根據市場和用戶的使用體驗，在動力、外觀、內飾、適時四輪驅動、排放方面完成了全面升級，讓新CR-V的駕駛者感受到更強勁的動力、更高的價值體現和全面提升的駕駛樂趣。除了在造型設計上進行了全面換代外，在人性化、實用性和性能提升三個方面也都進行了全面升級，并且陸續推出了2.0L、2.4L的手動擋車型，不久之后，廠家還計劃推出兩驅車型，這必將大大豐富消費者的選擇空間。 東風HONDA新世代CR-V不僅以較大的優勢完全確立了其在高檔SUV中的王者地位，并以其優良的舒適性、寬大的空間性能和上佳的操控性能，奪取了大量原本屬于凱美瑞、雅閣等中高級轎車領域的客戶，相信憑借在C-NCAP取得的成績和眾多榮譽，其在2008年的表現必定非凡。

碰撞車型信息： 根據中國汽車技術研究中心C-NCAP實施計劃，經C-NCAP管理中心選定，東風本田汽車有限公司生產的思威牌/CR-V DHW6454（CR-V 2.4）型多用途乘用車作為2007年C-NCAP第四批正式評價車型之一，用于評價試驗的車輛于2007年12月18日～12月20日進行正式評價試驗。三輛試驗樣車由C-NCAP管理中心分別于2007年11月19日在天津市中乒北越汽車銷售服務有限公司購得，車輛信息如下： • 車型：DHW6454（CR-V 2.4） • 生產企業：東風本田汽車有限公司 • 合格證編號分別為：WAC370000184826、WAC380000184823、WAC370000185409 • 車輛識別代號分別為：LVHRE488575023788、LVHRE488475023779、LVHRE488975024099 • 生產日期分別為：2007年11月8日、2007年11月8日、2007年11月9日。 什么是C-NCAP? C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。 中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規則。與我國現有汽車正面和側面碰撞的強制性國家標準相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細致嚴格的測試項目，技術要求也非常全面。C-NCAP對試驗假人及傳感器的標定、測試設備、試驗環境條件、試驗車輛狀態調整和試驗過程控制的規定都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與國際水平一致。今后，C-NCAP還將隨著技術的發展進行完善。 汽車企業普遍對C-NCAP的推出表示重視，認為對提高汽車安全性很有意義，也符合中國實際，肯定會成為企業產品開發的重要依據。C-NCAP在籌備過程中就已受到國外的關注，一些國外公司已經開始對應C-NCAP進行深入研究和試驗，國外NCAP機構也對C-NCAP結合中國情況的試驗和評分規程給予肯定。 NCAP是最早在美國開展并已經在歐洲、日本等發達國家運行多年的新車評價規程，一般由政府或具有權威性的組織機構，按照比國家法規更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結果。由于這樣的測試公開、嚴格、客觀，為消費者所關心，也成為汽車企業產品開發的重要規范，對提高汽車安全性能作用顯著。近年，更多國家（如澳大利亞、韓國、印度等）開始重視和建立本國的NCAP。嚴格的試驗條件是保證評價結果客觀準確的重要前提，因此，國外NCAP試驗室普遍都具備高水平的測試設備和專業能力。但是，各國NCAP在組織實施方式、試驗規程和評分方法上都有明顯不同，這與各國在法規體系、道路交通事故統計和車輛狀況等方面存在的差異密切相關。顯然，盲目照搬國外做法來建立中國的NCAP是缺乏科學分析基礎和不切實際的。 中國汽車技術研究中心是目前國內唯一具有獨立性的綜合性汽車科研機構，是政府授權組織制訂中國汽車標準法規和參與國際協調的核心技術機構，在國內外汽車業界有很高的知名度。汽研中心自1999年開始，累計已進行過多達1200多車次的實車碰撞試驗，其中2006年上半年就近200車次。在進行過的試驗中，正面（包括偏置方式）碰撞試驗最多，達900多車次，側面碰撞試驗92車次，后碰試驗65次，撞柱等其它類型碰撞試驗110車次，在國內公認具有最為全面的汽車碰撞試驗專業經驗和技術，試驗能力和條件在國際上也獲得同行認可。 C-NCAP對中國的消費者的確是一件幸事，更是推動我國汽車技術發展的一項創新。可以預見，今后每次C-NCAP的結果發布都將是對企業與產品的衡量和考驗，成為促進企業提高產品安全性能的動力。C-NCAP的正式推出，也將使社會對汽車安全的關注達到新的高度，成為我國汽車評價的權威標志。