街面上跑著的SUV不少，多數都是高大威猛，看上去很氣派；像斯巴魯這樣的“野獸派”并不多見，轎車里有豹有獅，而這款越野車更像一頭氣勢洶洶的野豬 我們對于斯巴魯的認知最主要是依據翼豹在拉力運動界的聲名顯赫，水平對置發動機、全時四輪驅動兩大技術特點以及出色的運動性能延伸至旗下所有車a型，令這個汽車圈內的小品牌能夠獨樹一幟。雖然斯巴魯憑借四驅技術安身立命，之前卻并沒有“真正”涉足SUV領域：翼豹、力獅、傲虎這些我們熟悉的都是轎車，森林人算是比較接近SUV了，但現在crossover車型大行其道，按照現行標準，森林人更該算是“四驅旅行車”——直到這款馳鵬(B9 Tribeca)的問世，才正式吹響了斯巴魯向標準SUV市場進軍的號角。 雖然只是第一次接觸，看上一眼之后卻不可能把它忘記——馳鵬的設計太有“個性”了，甚至都可以稱作“古怪”。外形完全就是“野獸派”：前臉中央的小梯形散熱格柵就像突出的鼻子，兩側橫條狀的散熱格柵是齜出的獠牙，保險杠下還咧著大嘴，前大燈夸張地鼓出來像是怒目圓睜，再加上肌肉感十足的碩大身軀，儼然一頭氣勢洶洶的野豬——起一個鳥類的名字實在不夠傳神。現在國內市場和歐洲市場銷售的都是這個07款版本，美國市場上剛剛發布的08款則把前臉修改得過于平淡了，我以為反倒不如這個“野豬版”更有魅力。

在充分照顧第二排乘員腿部空間的前提下,第三排仍然可以湊合坐兩個成年人;中排裝有獨立的DVD機和顯示屏,并有耳機和遙控器,后面兩排的乘員都能觀看進入車內會發現內飾的設計更加別具一格：映入眼簾的儀表板和中控臺組合設計完全是未來先鋒派，沒見過哪款汽車是這個樣子，倒是更像飛機或游艇的駕駛艙。雖然看上去很新潮，但實際使用中也有麻煩，大曲率的中控臺面板與延伸至左右兩邊的弧線很容易造成視覺疲勞，甚至會產生“方向盤朝左邊歪”的錯覺——也許看習慣就好了。 由于沒有傳統的束縛，斯巴魯的設計師可以信馬由韁，無論外形還是內飾都標新立異，讓人過目不忘。至于車身尺寸和功能的設計則完全是依照市場需求照方抓藥了，因此馳鵬緊追目前中型SUV的流行趨勢。首先就是大尺寸，4855mm的長度已經達到大型SUV的門檻了，比一般的中型SUV具備更充足的空間資本，車內可以輕松布置三排座椅；不過它的軸距還只有中型SUV的水平，2750mm的軸距配上超過4.8米的車長有點嫌短了，造成前懸過長接近角偏小，影響到了通過性。

還有就是車內的裝備緊跟潮流，特別是美國潮流——本來馳鵬就是在美國生產并主要針對北美市場的車型。前面已經提到，三排座幾乎是美國市場對中大型SUV的基本要求，馳鵬的車內空間很寬裕，所以中后排座椅的舒適度都得到了保證，在充分照顧第二排乘員腿部空間的前提下，第三排仍然可以湊合坐兩個成年人，小孩更不在話下，而且第二排座椅還可以沿導軌前后移動，通過調節其位置可以平衡中后排的空間需求；第三排座椅可以很方便地折疊，與后行李箱地板齊平，第二排座椅靠背可以四六分折，其中中間座還能單獨折疊，形成放置滑雪板之類超長行李的通道。 除了空間，在裝備方面馳鵬也可以媲美大型7座SUV了：裝有導航和倒車影像監視系統，中排的車頂裝有獨立的DVD機和折疊顯示屏，并有耳機和遙控器，后面兩排的乘員都能觀看；中后排都有空調出風口，并能獨立控制。

斯巴魯的看家法寶水平對置發動機和對稱式全時四驅系統當然都會出現在馳鵬身上，由此帶來的低重心及出色的抓地能力是這款體形健碩的SUV車型不多的性能亮點。從它的駕駛感覺上看，這是一款典型的公路型SUV，真正的越野并非它所能應付的局面，在公路上則能夠算作游刃有余。其懸掛系統比較扎實，減震調校偏中性，舒適性不錯，又能在彎道提供一定的側向支撐，讓人覺得底盤比較穩，看來斯巴魯并沒有讓它的SUV脫離自己的家族傳統。 動力方面就不太值得夸耀了，6缸發動機只有3.0升排量，180kW的最大功率和297Nm的最大扭矩并不算差，但對于其將近兩噸重的體形來說，這些動力儲備實在稱不上富裕。匹配5速自動變速器，最高車速是195km/h，0-100km/h加速需要花費9.7秒——數字并不說明太多問題，要想獲得良好的提速必須把油門踩到底，中控臺上方有個儀表可以顯示加速的百分比，當它顯示滿格的時候感覺還比較爽，但是旁邊緊挨著的瞬時油耗表也同時達到滿格——生活總是充滿矛盾。 07款馳鵬的價格是54.98萬元，如果按照它具備的部分大型豪華SUV的屬性來看，這個價格真不貴；但是和同檔次中型SUV比，比如40多萬元的豐田漢蘭達，馳鵬就不算實惠了，畢竟目前斯巴魯的轎車產品價格都還算比較平民化。（編輯 趙永健）