當然，說到M8的顏色，我個人建議還是選擇深色。因為M8的車身型面凹凸有致，深色更容易凸顯出光影效果。不過顏色這個事情還是蘿卜白菜，選哪個完全在于個人喜好。

至于配置，我選擇了6座Max+版本。之所以選6座，是因為家里人口沒那么多，6座已經足以。至于選擇Max+版的理由，首先是在于續航里程。Max+版本使用的是53.4度電的三元鋰電池，純電續航里程超過300公里（CLTC），綜合續航超過1500公里（CLTC）。對于我這種充電不怎么方便的情況，大電池確實更加實用一些。

在配置方面，相比頂配的Ultra版，Max+版少了百萬像素投影大燈、二排投影屏、電動車門等幾項舒適性配置，而在動力、底盤、續航、智駕等方面完全一樣，對于我的使用需求來說，是性價比最高的選擇。相對而言，Max版的配置則有點低了。所以這么一算，車款就是39.98萬元+8000元的銀河漆+10000元的21寸輪圈+黑曜套件（黑曜套件不額外收費），總計41.78萬元。

轉大定之后，我就一直在看AITO的app，盯著我那輛車的進度怎么樣了。除此之外，也不斷在和店里的銷售進行聯系。店里銷售小哥哥態度還不錯，每次都是不厭其煩地回答我的問題。

終于有一天接到了小哥哥的電話，告訴我車輛已經生產完畢，馬上就要發運，正常情況下，兩、三天就能到京。聽到這個消息，我趕緊把指標、證件等等各種手續準備好，就等著提車那天的到來了。

提車的時間終于到了。那天我早早就到了店里。一進門，就由專門負責交付的同事把我帶到了交車區。終于看到屬于我的M8了。銀灰色的外觀搭配黑色的點綴，真的很帥。白沙杏的內飾則顯得既干凈又居家。

辦理各種手續的過程中，我總是忍不住回頭看看我的車，感覺這個顏色真的是選對了。對了，在開出展廳去上牌之前，我還花了1萬元把ADS功能開通了，這是提車后1個月內能享受到的優惠價（超一個月后價格會重新回到3萬元）——畢竟都買問界了，怎么能不體驗一下華為的ADS呢？

在車管所上牌的過程也一切順利，我在車管所的系統給出的50個號碼組合中選擇了最心儀的一個，然后，開車回家。

提車之后，我真是沒少開它。下面說說作為車主的幾個感受吧。

首先，回家的第一件事，就是先在手機上學習ADS各項功能的使用方法和注意事項。通過考試后，終于可以體驗ADS了。在各種路況下，輔助駕駛功能的表現都很不錯，加速、剎車和變線的動作都很柔和，感覺特別“老司機”，這在城市快速路和高速公路上，確實能減輕疲勞。但是作為一個專業汽車媒體人，我還是要提醒大家，這是組合輔助駕駛系統，不能完全取代司機，你需要時刻控制車輛。開車的人是你不是車、開車的人是你不是車、開車的人是你不是車——重要的事情說三遍！

與此同時，輔助泊車的功能也蠻好用的。在我們小區里，狹窄的車位也能進出自如。雖然第一次用的時候有點害怕，但后面很快就信任它了——我的夫人就非常喜歡這個功能，畢竟女同志大都不喜歡自己泊車，況且M8又是一個大塊頭。

后向的防碰撞功能也觸發過一次。當時我正在小區倒車，后面突然竄出一輛快速騎行的電動自行車。我和M8幾乎同時踩下剎車——雖然是虛驚一場，但對M8的信賴瞬間又增加了幾分。

其次，M8的能耗還是比較合理的。截止我落筆這篇小文的時候，我這輛車總共跑了570公里，平均電耗18.7度/百公里，平均油耗0.63升/百公里。這個能耗我是比較滿意的。我的用車環境基本都在北京市區，平均車速在22公里/小時左右。因為我平常開車屬于比較穩的，少有急加速急剎車，再加上我還開啟了動能回收功能，所以能耗低一些也比較正常。如果按照我的這個能耗來算，滿電的續航大約在285公里，和官宣的310公里（CLTC）相比，達成率超過90%。當然考慮到目前的氣溫、車輛載重、用車習慣等各種情況，這個數據就給想買M8的朋友們做一個參考吧。

在充電方面，基本稍大一點的停車場都有充電樁，這也讓我養成了隨停隨充的習慣。正常的快充樁，將電池電量從40%左右充到90%，大約需要15分鐘左右，算是比較快的了。我有時也會用慢充樁，從50%充到90%大約需要3、4個小時。具體用快充還是慢充，當然要看個人的行程安排。不過這里補充一句，快充和慢充需要搭配著使用，頻繁使用快充會對電池帶來損傷。另外，充電的時候，尾燈會顯示出充電的剩余時間，還挺有意思的。

至于加油，現在幾乎和加油站說拜拜了。自從提車后只加了一次油，到現在增程器只啟動了一次。印象中那次是在電池電量低于30%的時候啟動的，當時我在高速上，完全沒有感覺到增程器已經介入，只是看到儀表上續航里程發生變化才意識到。當然，貪心點說，問界官方要求加95號汽油，如果能加92號汽油的話，那費用就更省了。對了，目前我還沒有跑過長途，對于M8的虧電油耗還沒有實際體會。等我跑了長途，再把虧電油耗貼出來吧。

第三，還有一點比較深的體會，就是M8還是比較靈活的。雖然尺寸很大，但在全景360的幫助下，通過狹窄道路時完全沒問題。再一個，普通馬路上調頭時也很輕松。因為有貓頭鷹轉向系統，轉大彎時能主動幫你剎住內側的后輪，可以有效縮小轉彎半徑，這個實際體驗下來確實不錯。

再一個，M8的舒適度確實非常出色。不管是懸掛調校、還是舒云座椅都挑不出毛病。雙腔空氣彈簧配合EDC可變減震收放自如。座椅對于身體各個部位的支撐都很到位，二排零重力座椅是真正的熱門，夫人和女兒都搶著坐。

說了這么多優點，也來簡單說一下M8的小問題。

首先，車機系統的喚醒詞更改之后，識別率低了很多。其實我更換的喚醒詞被車機評為5星（簡單易懂），但經常是怎么喊也識別不了。最開始還以為車機有問題，但當我把喚醒詞改回“小藝小藝”之后，一切又恢復正常了。這個問題我打算后面找時間去店里檢查一下，或者刷一下車機，看看會不會有所好轉。不知道有沒有別的問界車友碰到過類似的問題？咱們可以在評論區聊一聊。

其次，這兩天洗車的時候剛剛發現一個Bug——如果用高壓水槍沖洗半隱藏式門把手內部，車門會因把手內部輕觸開關受力而自動打開。幸好我的車沒有電動門，只是彈開一道縫而已，否則內飾就有可能遭殃了。所以提醒M8的準車主們，洗車之前別忘了打開洗車模式，或者索性就把車門鎖上，否則洗車過程中車門自動打開會有點尷尬。

這輛M8剛剛成為我的家庭成員，我們全家都很喜歡它。而且現在走在路上、或者停在車場，也會引來很多人的觀望與打聽，看來M8的關注度確實很高。后面我也計劃開著M8跑跑長途，去祖國各地飽覽一下風景。我會把M8用車的點點滴滴拿出來和大家分享，記得關注我哦。