在皮卡乘用化的大背景下，各家皮卡車商都開始發(fā)力角逐越野皮卡市場，更多用戶也都開始將皮卡作為自己的出游伴侶和越野利器，相比SUV車型，皮卡在越野方面具備天生的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，并且普遍性價比更高，另外貨箱的存在也為其帶來了多用途屬性和更好的戶外延展性。

在此背景下，2024年中國重汽搏勝皮卡橫空出世，并且一經(jīng)上市便帶來了商乘兩用、舒享乘用和硬核越野三款車型，為了驗證這款皮卡市場新兵的具體越野表現(xiàn)如何，筆者駕駛越野版搏勝S9前往內(nèi)蒙古草原雪地進(jìn)行冰雪駕控驗證，依托重卡龍頭的深厚底蘊(yùn)和自身強(qiáng)悍產(chǎn)品實力，中國重汽搏勝S9皮卡展現(xiàn)出了往常全新車型難以達(dá)到的成熟度和硬核實力。

車身硬核防護(hù)，無懼艱險越野路

網(wǎng)上流傳的不少民間越野愛好者視頻中，我們經(jīng)常會看到某些“越野車”在爬坡、穿越等工況下邊走邊“爆裝備”（掉零件），這是由于他們的原廠防護(hù)強(qiáng)度不夠，后期也未進(jìn)行針對性升級加裝，導(dǎo)致車輛難以承受高強(qiáng)度越野工況，無論對車輛還是駕駛員都存在很大安全隱患。

而針對中國重汽搏勝S9來說，其配備了鋼制前后保險杠，對車身實現(xiàn)硬核防護(hù)。雪地穿越過程中，通過厚雪難免出現(xiàn)磕碰，筆者在通過高難度路況時也不慎蹭到車頭，但憑借高強(qiáng)度保險杠，未對車身留下任何痕跡，體現(xiàn)出優(yōu)異的防護(hù)性。

除前后杠外，中國重汽搏勝S9還原廠配備了側(cè)踏板和底盤護(hù)板。側(cè)踏板一方面便于駕乘人員進(jìn)出車輛，更大意義還是在于實現(xiàn)了對車側(cè)的防護(hù)，避免車側(cè)受到?jīng)_擊導(dǎo)致車門、車體變形等諸多問題。

對于硬核越野來說底盤護(hù)板可以說是必備選項了，油箱、分動箱等車輛關(guān)鍵部位都在底部，玩車過程中的磕碰易造成難以挽回的嚴(yán)重?fù)p失。而雪地穿越時托底也是常見陷車情況，在這兩種工況下都很容易對底盤造成沖擊，而原廠配備的底盤護(hù)板就可以很好的對關(guān)鍵部位實現(xiàn)保護(hù)，可放心進(jìn)行高強(qiáng)度越野。

除了硬核防護(hù)之外，中國重汽搏勝S9車輛本身也具備高強(qiáng)度車身。前文提到皮卡在越野方面具備天生結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，搏勝S9正是采用了皮卡中常見的非承載式車身，大梁的存在使其車架剛性極高，抗扭能力更強(qiáng)，即使是行駛在復(fù)雜路況下也不容易出現(xiàn)車身或底盤變形，兩橫七縱的底盤結(jié)構(gòu)可對路面沖擊實現(xiàn)很好的分散，適合長時間重載行駛非鋪裝路面，長途穿越過程中很需要一臺搏勝S9作為可靠的保障車。

智能四驅(qū)+全地形管理，輕松掌控全路況

對于越野皮卡來說，四驅(qū)顯然是必備配置，中國重汽搏勝S9配備了博格華納智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)分時四驅(qū)來說具備智能調(diào)節(jié)前后軸扭矩的優(yōu)勢，掛入AUTO擋即可輕松實現(xiàn)全路況掌握，這尤其對于雪地穿越來說意義重大。

對于分時四驅(qū)皮卡來說，厚雪路段毫無疑問可選擇4H模式，前后軸50:50動力輸出保證通過性。但對于薄雪及暗冰密布的鋪裝路面來說就比較尷尬了，選擇4H模式因為前后軸無法實現(xiàn)輪速差，快速過彎時會出現(xiàn)翻車風(fēng)險，而選擇2H模式在通過暗冰路段時又容易出現(xiàn)打滑甩尾甚至車輛失控，而搏勝S9皮卡只需選擇AUTO模式便能駕馭多種路況，既避免了打滑失控也不會有翻車風(fēng)險。

除此之外，中國重汽搏勝S9在四驅(qū)方面也有4H和4L可選，厚雪路況下選擇4H模式或原廠預(yù)設(shè)的雪地模式可輕松通過，如若不慎陷車可以調(diào)整到4L模式，實現(xiàn)輪端扭矩放大后的精準(zhǔn)傳遞，前軸極限扭矩可達(dá)1200N·m，提供強(qiáng)大牽引力實現(xiàn)脫困。

小結(jié)來看，搏勝S9皮卡在鋪裝路面行駛時可選擇2H模式提升燃油經(jīng)濟(jì)性，復(fù)雜路況下選擇AUTO模式由分動箱自行掌控，硬核穿越過程中選擇4H模式實現(xiàn)“全時四驅(qū)”，陷車脫困時則可選擇4L模式助力脫困，并且除4L模式外其他三種模式均可在行駛過程中無縫銜接，通過旋鈕選擇十分便利。

但對于越野小白來說無法根據(jù)路況判斷四驅(qū)形式怎么辦呢？中國重汽搏勝S9原廠預(yù)設(shè)了沙地、泥地、雪地、巖石等共計7種全地形管理系統(tǒng)，只需根據(jù)當(dāng)前行駛的路況選擇對應(yīng)駕駛模式即可，極大降低了越野門檻和學(xué)習(xí)難度。例如筆者本次駕駛的雪地工況，可以全程選擇雪地模式進(jìn)行穿越，但筆者還是更喜歡自己掌控車輛，大多數(shù)時間均選擇運動+4H模式行駛。

針對極限工況，搏勝S9還配備了前后差速鎖、坦克掉頭和蠕行模式。針對雪地越野來說，脫困過程中差速鎖還是有很大必要的，冰雪路況車輪與地面附著力低，動力很容易被大量傳遞到打滑車輪導(dǎo)致無法脫困甚至“撓坑”越陷越深，而在開啟差速鎖后可實現(xiàn)對打滑車輪的迅速鎖止，將動力傳遞到與地面有附著力的車輪，可實現(xiàn)從容脫困。

坦克掉頭則適用于狹窄路況使用，搏勝S9具備中大型皮卡的車身尺寸，在坦克掉頭加持下可實現(xiàn)對內(nèi)側(cè)后輪鎖止，大幅降低轉(zhuǎn)彎半徑。而蠕行模式更是針對越野新手的一大利器，打開之后無需人為控制油門和剎車，行車電腦ECU會根據(jù)路況自動調(diào)整動力分配，駕駛員只需掌握好方向盤選擇適宜路況，進(jìn)一步降低了越野門檻。

硬核機(jī)械素質(zhì)+豐富配置，極限通過能力出色

不僅是硬核防護(hù)和優(yōu)異四驅(qū)系統(tǒng)，中國重汽搏勝S9在車體參數(shù)上便是為越野打造。該車原廠接近角為30度，離去角為26度，天生具備出色通過能力，最小離地間隙更是達(dá)到230mm，不容易出現(xiàn)托底問題。誠然，通過后期改裝也可以實現(xiàn)車身升高，但原廠升高對于速比的匹配和針對性部件強(qiáng)化是后市場無法比擬的，所以搏勝S9皮卡天生具備硬核越野實力。

除此之外，中國重汽搏勝S9還擁有豐富的原廠前裝越野配置：涉水喉為其帶來了超過700mm的最大涉水深度，具備出色的過河能力，無懼河流沖刷；K-MAN氮氣減震為其帶來了出色的緩震效果，并且抗衰減能力明顯由于傳統(tǒng)油減，一整天的高強(qiáng)度雪地穿越也未出現(xiàn)衰減問題，仍可提供優(yōu)秀的支撐性和車內(nèi)舒適性。

18寸全地形輪胎在全路況下均可提供出色的抓地力表現(xiàn)，可應(yīng)對大多數(shù)越野路況，并且鋪裝路面下胎噪較小油耗也更加穩(wěn)定，當(dāng)然了如若追求更加極限的越野實力可自行更換更大花紋的MT輪胎。

另外要著重強(qiáng)調(diào)的是搏勝S9原廠可選裝12500磅電動絞盤，越野圈有句名言“三把鎖不如爛絞盤”，陷車情況下如果4L模式、三把鎖等等開啟最強(qiáng)越野模式都無法脫困，這時絞盤便可大顯身手，只要找好錨點或救援車輛，規(guī)范操作大多可順利脫困，并且絞盤也很便于救援他人，越野路上收獲更多伙伴。

在配置方面中國重汽搏勝S9已經(jīng)基本做到了原廠天花板，足以應(yīng)對戶外郊游和大多數(shù)越野工況下的用車需求，配合出色的承載能力適合作為穿越車隊保障車使用。而若追求極限越野實力，搏勝S9皮卡憑借優(yōu)秀的車身參數(shù)很適合后期再進(jìn)行越野化專項升級，可供給專業(yè)車手使用，未來或?qū)⒄鲬?zhàn)海內(nèi)外各大越野賽事。

寫在最后：

作為國內(nèi)皮卡市場新兵，中國重汽旗下首款非承載式車身皮卡產(chǎn)品即做到了行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品實力，這與其重卡龍頭的深厚底蘊(yùn)和技術(shù)人員的經(jīng)驗積累是密不可分的。對于越野皮卡來說更是如此，越野從來不是簡單的堆砌配置，而是將各項配置與整車進(jìn)行綜合調(diào)校平衡，使每項都能做到發(fā)揮其最大價值，讓駕駛員感受到物超所值的體驗。

對于國內(nèi)皮卡行業(yè)來說，2024年是砥礪前行的一年，也是中國重汽搏勝皮卡誕生的一年。而2025年勢必更加是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年，皮卡行業(yè)將迎來大洗牌，相信中國重汽搏勝皮卡憑借優(yōu)異的產(chǎn)品實力和出色的性價比表現(xiàn)，能夠在國內(nèi)皮卡市場收獲更大市場份額，我們也期待其征戰(zhàn)海外市場，為全球皮卡愛好者帶來屬于中國重汽的滿分答卷。