在剛剛過去的2024年，對皮卡行業是一個寒冬，是持續充滿挑戰的一年，在面對乘用車市場轟轟烈烈的購車補貼而言，皮卡卻是非常不公平的，這也導致在去年很多搖擺不定的準皮卡購車用戶，選擇了皮卡的替代車型。另一方面，2024年的皮卡行業同樣是持續向前發展的一年，行業內自動擋車型的銷量占比超過了50%，皮卡行業新能源化發展迎來新的機遇，以及在去年市場中還迎來多款全新平臺的新車型等等。

具體數據層面來看，去年12月國內狹義皮卡總銷量為27418輛，1-12月狹義皮卡累計銷量為274144輛，全年銷量同比23年下滑了-16.04%。2024年的市場寒冬是近14年的最低谷，上一次皮卡銷量在20萬區間，還是在2009年期間。

對于國內的汽車消費用戶而言其實并不缺乏購買力，去年國內汽車銷量為3143.6萬輛，相比23年增長了4.5%，這其中乘用車的穩定增長是功不可沒。但乘用車市場增長的動力源是依托各地補貼政策的落實，以及為了促銷量而帶來的白刃價格戰等等。

反觀皮卡市場，由于沒有政策扶持和傾斜，高端皮卡車型受到了乘用車市場的嚴重擠壓，例如14萬拿下德系B級轎車，不到20萬入手合資中大型SUV等等。除了高端市場，在低端市場中，新能源小卡、封閉廂式貨車的快速發展，讓用戶在選車時有了更多的選擇，并且這類車型還有著新能源汽車免購置稅的政策等。

皮卡行業在面對重重挑戰過程中，主流企業并沒有坐視無睹，從去年四季度開始，皮卡市場全面開啟了行業大促銷，甚至部分車型的促銷力度已經超過了3萬元，這個在市場中是罕見的。憑借皮卡企業高額的促銷力度，也讓去年年底皮卡市場止住了下滑的趨勢，并且在12月還迎來了銷量的激增，環比11月期間銷量增長27.87%。

2024年國內燃油型狹義皮卡的總銷量為262980輛，同比23年銷量下滑了-17.84%，新能源型狹義皮卡的總銷量為11164輛，同比23年銷量上漲了73.25%。新能源皮卡銷量的增長讓我們看到了未來皮卡行業的發展新機遇，另一方面這或許也表現出目前市場的供需不平衡。

新能源皮卡銷量的上漲的直接原因是市場中純電皮卡、增程皮卡的車型數量不斷增多，能夠實現對于用戶購車需求的滿足。與此帶來的新機遇是，低價新能源皮卡車型的供應不足，尤其是起售價格在12萬以內的新能源皮卡，目前市場中僅有唯一可選——吉利雷達金剛。

具體在品牌層面，長城皮卡依舊是行業的領頭羊，12月銷量為11912輛，同比往年同期下滑-5.75%。去年全年長城皮卡銷量為130741輛，同比下滑-18.15%。去年長城皮卡在狹義皮卡總銷量的市占率為47.74%，而在燃油版車型的市占率為49.72%，這也足以見證長城皮卡在燃油型皮卡中的強悍實力。

品牌銷量的第二名是江鈴汽車，12月銷量為4498輛，去年全年累計實現銷量為41548輛，同比銷量下滑-15.61%。去年江鈴皮卡的市占率為15.80%，相比23年江鈴皮卡的市占率實現正向提升。在新能源車型中，江鈴汽車在去年實現了突破性的增長，憑借大道EV助力其全年新能源皮卡總銷量為419輛，市場占有率達到了3.75%。

福田皮卡在去年實現皮卡銷量為10531輛，相比往年銷量下滑4.49%，值得強調的是，福田皮卡是主流皮卡車型中銷量同比下滑最小的品牌。在市占率層面，福田皮卡去年的市占率為4%，相比2023年的3.51%實現了一定幅度的提升。

2024年對于雷達汽車而言是高速成長的一年，去年以5099輛的銷量奪得了新能源皮卡銷量第一的位置，新能源皮卡狹義市場占有率為45.67%。同時，憑借去年推出的雷達地平線、雷達RD6冠軍版、雷達金剛等車型，也在助力雷達汽車的銷量實現快速增長。

長安皮卡作為國內首個推出增程皮卡的企業，在去年實現累計銷售6145輛，同比23年實現銷量增長23.34%，成為去年國內皮卡企業中銷量增長最快的。其中燃油型皮卡的銷量為2007輛，新能源增程皮卡的銷量為4138輛。

在車型層面，長城炮、長城風駿5以及長城金剛炮包攬了車型銷量排名的TOP3，其中，長城炮在車型銷量排名中具備著斷層的領先優勢，在去年共實現銷量為65019輛，具體在細分車型來看商用炮依舊是核心銷量的主力，去年實現銷量50176輛，乘用炮和越野炮的銷量則分別是10205輛和4511輛。同時，對比往年銷量，長城風駿5的市場占有率還實現了微弱的提升。

車型銷量排名第四和第五名，分別是江鈴大道和江鈴寶典皮卡，江鈴大道皮卡是去年銷量高速增長的車型之一，同比2023年，大道皮卡全年銷量增長達到了47.62%，新車市場占有率也由之前的4.32%提升至7.61%。此外，以上5款車型的總銷量占據了燃油皮卡的份額達到了62.63%，成為了絕大多數用戶的選擇。

對于鄭州日產銳騏和銳騏6皮卡同樣是值得關注的兩款車型，從去年9月開始，這兩款車型的銷量持續保持環比上升的趨勢，尤其是在最后的12月，兩款分別創造了本年月份銷量的新高。銳騏6皮卡在去年同樣也針對性推出了多款新車型，包括銳騏6 PRO、銳騏6 PRO高寒版等等，實現了多樣化用車需求的滿足。

新能源皮卡銷量中，全球首款超級增程皮卡——長安獵手在去年實現銷量為4108輛，這款皮卡的誕生對于行業而言是具有開創性的。憑借新能源皮卡帶電屬性的賦能，在去年長安獵手還給出了非常多的場景解決方案，包括風電場景、房車、救援車、通信指揮車等等。

省份銷量排名中，新疆依舊霸占銷量第一的位置，去年累計銷售20412輛，也是唯一一個銷量突破2萬的省區。其次是，云南、內蒙古、四川、山東，對比2023年，云南省由之前的排名第四，攀升至去年的排名第二，并且云南省也是銷量同比下滑較小的省份之一。

去年皮卡銷量超過萬臺的省份共有十個，這些省份占據總銷量53.64%。另一方面，皮卡年銷量不足5000臺的省份還有7個。而去年皮卡銷量下滑最嚴重的分別是甘肅、青海和山西，其中甘肅下滑比例達到了-30.43%，由23年的9045輛下滑至6293輛。

廣東、浙江、江蘇、海南是新能源皮卡銷量的集中區域，以廣東省為例，新能源皮卡的銷量占比已經達到了22.25%，新能源皮卡已經成為本地的主銷車型之一。未來隨著市場中可選的新能源皮卡車型越來越多，新能源皮卡也將會在更多省份中實現熱銷。

寫在最后：2024年的皮卡市場是一場挑戰，這種挑戰更多依舊是集中在政策引導所導致的。同時，在行業中新機遇依舊是值得所進行期待，尤其是新能源皮卡的崛起，在今年多款重磅皮卡新車的推出等。所以，在我們告別2024年之后，共同期待皮卡行業在2025年的新希望。而關于2024年皮卡市場細分領域的解讀，后續我們還將會一一進行呈現。