最近汽車市場(chǎng)掀起的降價(jià)潮愈演愈烈，對(duì)于熱愛駕駛的消費(fèi)者而言，這意味著能以更低的價(jià)格買到一直心心念念的產(chǎn)品。例如曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)、秒天秒地的神車本田思域，目前就有高達(dá)3.5萬的綜合優(yōu)惠，而它的老對(duì)手大眾速騰，也有8.98萬元起的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)，兩者都有非常誘人的價(jià)格優(yōu)惠，所以這又陷入了老生常談的問題，到底誰更值得購買呢？

據(jù)東風(fēng)本田官網(wǎng)介紹，思域目前限時(shí)綜合優(yōu)惠為3.5萬，其中包括了3.1萬的現(xiàn)金補(bǔ)貼和至高4000元的置換補(bǔ)貼，也就是說現(xiàn)在最低10.19萬就能買到第十一代思域。

而速騰的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)則低至8.98萬元，為速騰200TSI DSG飛越版，降價(jià)幅度為3.6萬元。      

但大家都清楚，價(jià)格最低的車型配置一般都很少，所以我們抽選出費(fèi)者關(guān)注度最高的兩款車型進(jìn)行對(duì)比，分別為思域2023款240TURBO CVT勁勢(shì)版和速騰2024款300TSI DSG超越版，這兩個(gè)版本分別是思域和速騰的中配車型，價(jià)格較低、配置也更豐富，性價(jià)比更高。

可以看到，優(yōu)惠后兩者的售價(jià)分別為10.69萬元和12.29萬元，不到11萬就能買到配置豐富夠用、駕控性能不錯(cuò)的A+級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，這樣的價(jià)格還是非常香的。

而作為運(yùn)動(dòng)轎車，動(dòng)力和操控才是消費(fèi)者最關(guān)注的部分。該配置的思域和速騰均采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別采用CVT無級(jí)變速箱和DSG雙離合變速箱。其中，思域的最大功率達(dá)到134kW，相當(dāng)于182Ps馬力，而最大扭矩則達(dá)到240N·m。速騰的最大馬力則是160Ps，相比思域較弱，不過在最大扭矩方面則稍高10N·m，達(dá)到250N·m。

光看賬面數(shù)據(jù)好像各有千秋，一場(chǎng)真實(shí)測(cè)試才更有參考價(jià)值，根據(jù)某汽車網(wǎng)站的實(shí)測(cè)成績(jī)顯示，思域240TURBO的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.10秒，而速騰300TSI則需要8.83秒，可見思域的提速能力更有優(yōu)勢(shì)。而在油耗實(shí)測(cè)中，思域和速騰均能保持在6-7L/100km的百公里平均油耗，“買本田送發(fā)動(dòng)機(jī)”還真不是蓋的。

除了穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)以及足夠的動(dòng)力輸出，對(duì)于熱愛駕駛的用戶來說，優(yōu)秀的操控手感更為重要，而第十一代思域的駕控感受依舊是該級(jí)別中王者的存在。它的油門響應(yīng)及時(shí)且十分平順，不會(huì)特別神經(jīng)質(zhì)得往前竄，剎車腳感也特別好，十分線性可控，整體更利于日常駕駛。

轉(zhuǎn)向手感則一直是思域擅長(zhǎng)的部分，手感不輕不重特別適中，轉(zhuǎn)向阻尼還帶有一絲高級(jí)感，指向性當(dāng)然也是特別精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)也非常及時(shí)，開起來不僅得心應(yīng)手，還容易讓人上癮，配合上低矮的車身、開闊的視野和堅(jiān)實(shí)且有韌勁的懸架，開上思域才真正體驗(yàn)到什么叫人車合一。

速騰的取向和思域則不盡相同，它更注重行駛的平順和穩(wěn)定，速騰發(fā)動(dòng)機(jī)初段響應(yīng)比較積極，有不錯(cuò)的提速體驗(yàn)。而且DSG變速箱發(fā)展至今，也已經(jīng)有很好的提升了，在速騰身上，低速頓挫的問題已經(jīng)不復(fù)存在，日常行駛也相當(dāng)平順。

速騰的懸架設(shè)定整體偏穩(wěn)定舒適，高速行駛時(shí)有不錯(cuò)的貼地感，低速時(shí)對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過濾比較干凈，舒適性確實(shí)不錯(cuò)，不過懸架的支撐性則沒有思域那么好，過彎的側(cè)傾會(huì)更明顯。而且，轉(zhuǎn)向的調(diào)校也一直不是大眾的強(qiáng)項(xiàng)，車頭指向反應(yīng)比較一般，整體而言，速騰的運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)是不如思域的。

通過某汽車媒體的拆車節(jié)目我們發(fā)現(xiàn)，第十一代思域竟然是同級(jí)別中唯一采用全鋁合金副車架的車型，舍得在底盤結(jié)構(gòu)上花重金打造，也只有注重駕控的本田一家了。說一個(gè)更直觀的數(shù)據(jù)，第十一代思域的麋鹿測(cè)試最高通過速度為78.90km/h，而速騰僅為73.6km/h，意味著思域能以更高速度緊急避讓障礙，即使你不追求極致的操控性能，思域更高極限的底盤表現(xiàn)也能在關(guān)鍵時(shí)候救你一命。

而且，通過拆車節(jié)目我們還發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田在思域的被動(dòng)安全性上做了不少的提升。首先是車身結(jié)構(gòu)方面，第十一代思域多處位置采用熱成型鋼，包括A柱層及內(nèi)層、B柱的中層，甚至是上下邊梁的抗拉強(qiáng)度已經(jīng)超過1500MPa，意味著思域在應(yīng)對(duì)車側(cè)的碰撞時(shí)，對(duì)車內(nèi)乘員有更好的保護(hù)效果。

其次是防撞梁的結(jié)構(gòu)，第十一代思域的用料和設(shè)計(jì)也特別用心，其采用全鋁合金材質(zhì)，防撞梁的尺寸也特別粗壯，覆蓋率達(dá)到74.36%，同時(shí)它的吸能盒也比同級(jí)尺寸都要大，表現(xiàn)優(yōu)秀。在10車橫向?qū)Ρ鹊臄?shù)據(jù)上看，速騰的姐妹車型朗逸只有12.42KJ，而第十一代思域前防撞梁的吸能量排名第二，達(dá)到21.86KJ，幾乎是朗逸的兩倍，意味著思域能更有效并分散正面碰撞帶來的能量，減少艙內(nèi)的沖擊。

而安全氣囊方面，第十一代思域也是領(lǐng)跑一眾競(jìng)品，不僅數(shù)量夠多，側(cè)氣簾的面積也非常大。思域全系標(biāo)配10氣囊，是同級(jí)中氣囊數(shù)量最多的車型。經(jīng)過10車橫評(píng)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，思域的側(cè)氣簾面積在同級(jí)中最大，而且充氣量足、保氣時(shí)間更長(zhǎng)。例如在發(fā)生車輛翻滾等碰撞時(shí)間較長(zhǎng)的事故時(shí)，氣囊能維持更長(zhǎng)時(shí)間的保護(hù)作用，更好地保障車內(nèi)乘員的安全。

由此可見，雖然思域的售價(jià)降低了，但對(duì)于安全配置這樣至關(guān)重要的部分是從不馬虎的，不管低配高配，都一視同仁，有著同樣標(biāo)準(zhǔn)的安全性能，全方位保護(hù)司乘人員安全。

總結(jié)

性能卓越、操控精準(zhǔn)、安全無虞——第十一代思域以其一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，在同級(jí)別車型中獨(dú)樹一幟。現(xiàn)在只需10萬出頭，就能擁有這款駕駛神器，體驗(yàn)前所未有的駕駛樂趣。而且優(yōu)惠不等人，現(xiàn)在就前往最近的東風(fēng)本田4S店，親身體驗(yàn)第十一代思域的非凡魅力。