2024年6月，捷豹路虎與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方將構(gòu)建全新價(jià)值創(chuàng)造模式。捷豹路虎授權(quán)奇瑞捷豹路虎在其推出的全新電動(dòng)汽車上使用“Freelander神行者”品牌，重生的“Freelander神行者”獨(dú)立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族，標(biāo)志著奇瑞捷豹路虎進(jìn)入全新戰(zhàn)略發(fā)展階段。

截取幾個(gè)關(guān)鍵字眼：全新電動(dòng)，獨(dú)立平行，豪華重生，價(jià)值創(chuàng)造。

細(xì)想一下，妥妥的重生爽文模式，F(xiàn)reelander神行者現(xiàn)在的身份，簡(jiǎn)直就是范閑這樣男頻金手指般的存在。

主角既要路見不平又懂瞻前顧后，既能獨(dú)善其身又有能力“多管閑事”，像范閑一樣傳承親媽的智慧，又有獨(dú)立于天家黨爭(zhēng)之外的身份——Freelander神行者不需要去跟胞兄姊弟卷排位，既能享用捷豹路虎的設(shè)計(jì)實(shí)力和顯赫聲名，又可坐擁奇瑞汽車的夯實(shí)體系和純電平臺(tái)。

其中，這個(gè)「獨(dú)立平行」最是妙，既身居廟堂之上，又沉浸在江湖之中，潛龍?jiān)谑溃髿⑺姆健?/p>

正因?yàn)榭创┝私鹗种杆脑O(shè)定是下沉的基礎(chǔ)，F(xiàn)reelander神行者的出現(xiàn)才變得更加符合社會(huì)主義精神產(chǎn)物的映射。如何滿足大眾化的十全十美欲求，諸如寶馬或理想這樣極端片面的產(chǎn)品價(jià)值觀又過于扁平化，單靠捷豹路虎和奇瑞獨(dú)一家也難以覆蓋這部分基本盤樣本的需求，而Freelander神行者的出現(xiàn)既能有新能源品牌的“新”，又有傳統(tǒng)經(jīng)典品牌加持的底蘊(yùn)，有捷豹路虎這樣一流的豪華車企提供獨(dú)具魅力的品牌，又有奇瑞汽車這樣龐大成熟的體系基礎(chǔ)做生產(chǎn)支持，融兩大家之長(zhǎng)，聲名上行，市場(chǎng)接地，讓這種“爽”感瞬間變得立體豐滿了起來。

從社會(huì)大背景來看，F(xiàn)reelander神行者的出現(xiàn)，捏住了一個(gè)最好的時(shí)機(jī)。

近兩年，中國(guó)汽車消費(fèi)行業(yè)迅速膨起的市場(chǎng)增量，讓中國(guó)成為國(guó)際汽車工業(yè)集團(tuán)們最大的海外市場(chǎng)，也讓眾多本土制造企業(yè)嘗到勝利果實(shí)。但是，任何行業(yè)都不可能一直停留在高速增長(zhǎng)的環(huán)境中。盡管行業(yè)發(fā)展步入成熟，消費(fèi)需求卻始終難及預(yù)期，在經(jīng)歷了從0到1的狂奔后，2024年，汽車行業(yè)也開始再次放慢腳步，進(jìn)入周期性調(diào)整。

過去幾年啃下了市占率的頭部玩家，如果不快速開始爭(zhēng)相跳脫舒適圈，在這個(gè)十字路口做出新的決策，就很容易淪為時(shí)代的眼淚。

吶，不怕富二代創(chuàng)業(yè)，就怕富二代啃老。

「新勢(shì)力」這個(gè)詞剛出現(xiàn)的時(shí)候，真是風(fēng)頭無兩，但是寒門登科的成績(jī)，在富二代創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢(shì)面前，就顯得蒼白無力了。

因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中的問題是，我們很容易就利用成熟的產(chǎn)業(yè)鏈打造出爆品，但爆品卻難以晉升為“大單品”。許多新勢(shì)力品牌只是利用互聯(lián)網(wǎng)收割了紅利，甚至至今許多品牌仍困在用低價(jià)換取生存空間、流量奪取眼球的經(jīng)營(yíng)模式里，而沒有通過產(chǎn)品、營(yíng)銷的持續(xù)晉升來保持高復(fù)購(gòu)以及提升品牌力。

這也是本土品牌未能夠在主流市場(chǎng)形成規(guī)模的核心因素，歸根結(jié)底在于技術(shù)基礎(chǔ)模型板塊被“卡脖子”，更多的時(shí)間與精力放在了產(chǎn)品體驗(yàn)上的瞬時(shí)滿足，這種填鴨式的多巴胺針劑終究是走不遠(yuǎn)的。

比起瞬時(shí)滿足，在短期利益與長(zhǎng)期效益中選擇了后者，似乎才是更穩(wěn)固的底盤，也是對(duì)抗或有的機(jī)遇與沖擊最好的“突圍”利器。

因此，面對(duì)這種困境，汽車品牌如果想要取得突破，那么就必需在高端市場(chǎng)領(lǐng)域形成“大單品”規(guī)模效應(yīng)，唯有這樣，才能從根本上提升市場(chǎng)占有率，同時(shí)，把握住產(chǎn)品背后真實(shí)的實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)以及硬核科技，才是過去、現(xiàn)在與未來，汽車行業(yè)始終不變的“重頭戲”，而不是夸大宣稱的營(yíng)銷推廣。

這也是為什么說Freelander神行者出現(xiàn)在一個(gè)最正確的時(shí)間里。

在新能源需求旺盛膨脹的階段里，民眾對(duì)于技術(shù)的認(rèn)知已經(jīng)歷經(jīng)沉淀，臻于成熟，不再屈從于新科創(chuàng)勢(shì)力的障眼法魔術(shù)手，回歸到汽車本質(zhì)的探討。

歸屬于捷豹路虎的“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下車型，于1997-2015年期間在市場(chǎng)上大獲成功，2016年由發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版替代。如今Freelander神行者有望在奇瑞捷豹路虎獲得新生，并提供主流市場(chǎng)定位的電動(dòng)產(chǎn)品系列，通過特定網(wǎng)絡(luò)先期在中國(guó)銷售，未來將實(shí)現(xiàn)海外出口，如果能實(shí)現(xiàn)內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口，是對(duì)一個(gè)產(chǎn)品最大的蓋章認(rèn)可。

但另一面，為什么傳統(tǒng)勢(shì)力又總被壓一頭呢？主要原因來自于，在疊加對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)不靈敏的外資企業(yè)背景下，單品升級(jí)迭代跟不上消費(fèi)訴求，這其實(shí)是它們難以避免的挑戰(zhàn)，因此一個(gè)海外企業(yè)，想要扎根中華土地，必須要先進(jìn)入，再融入，與奇瑞汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，正是Freelander神行者解決這個(gè)癥結(jié)的良方。

一方面，對(duì)于早期豪華SUV用戶來說，F(xiàn)reelander神行者曾是進(jìn)入路虎品牌的入門SUV車型，繼承了路虎卓越的全地型能力和經(jīng)典設(shè)計(jì)，是很多年輕人夢(mèng)眛以求的產(chǎn)品；另一方面，生產(chǎn)線未來將落在奇瑞捷豹路虎常熟工廠，從民生角度來看可以有效壓低關(guān)稅運(yùn)輸?shù)鹊赜虮趬驹斐傻臒o效成本，也最大程度解決了生產(chǎn)效率和工藝品控方面的問題。

眾所周知，哪怕你可以說民族企業(yè)創(chuàng)新能力不足，但絕不能說中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)排第二。而奇瑞體系作為中國(guó)汽車工業(yè)制造的佼佼者，更是當(dāng)之無愧的巧匠。

全新合作模式充分利用雙方的優(yōu)勢(shì)資源，融合奇瑞汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，以及捷豹路虎在全球獨(dú)樹一幟的品牌淵源和設(shè)計(jì)實(shí)力，將雙方優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合、聚焦，在雙方各自的產(chǎn)品線之外開發(fā)全新的產(chǎn)品線和新品牌，開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的探索之路，開創(chuàng)互利互惠、共贏共創(chuàng)的發(fā)展前景。

總而言之，在年輕一代消費(fèi)者對(duì)國(guó)際品牌祛魅的大背景中，“大牌”標(biāo)簽帶來的信任度和影響力已大不如前，國(guó)際高端品牌想要保住原有的市場(chǎng)份額和領(lǐng)先地位，已不再像十年前那么輕松。既要放下國(guó)際大牌的身段，又要拿捏高端調(diào)性的姿態(tài)。走進(jìn)中國(guó)本土市場(chǎng)，布局本土化運(yùn)營(yíng)，傾聽中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求趨勢(shì)，已經(jīng)是其在當(dāng)下時(shí)代的必修課。