4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會開幕。車展期間，蔚來助理副總裁張楠做客網(wǎng)上車市&智電出行&騰訊汽車聯(lián)合專訪間。

談及價格戰(zhàn)，張楠表示，價格戰(zhàn)背后，是中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈有了更多技術(shù)和成本優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈的迭代升級，效率更高，重塑了整個汽車產(chǎn)品的價格點(diǎn)，長期來看卷價格不如卷技術(shù)，我們希望通過技術(shù)來提高整體品牌和技術(shù)溢價。

對于業(yè)內(nèi)熱議的激光雷達(dá)和純視覺兩種智駕路線，張楠認(rèn)為，這兩種技術(shù)并無高低之分，更多是從品牌產(chǎn)品定位和用戶需求契合角度出發(fā)，沒有必要將二者對立起來。蔚來定位高端品牌，標(biāo)配包括激光雷達(dá)、傳感器、算力等所有技術(shù)和智能硬件，可以做到有圖和無圖并重的一個路線。

此次2024年北京車展上，蔚來品牌旗下8款2024款車型亮相，其中2024款ET5及2024款ES7首次對公眾展出，智能電動高端行政轎車2024款ET7則在車展正式上市。

以下為部分訪談實(shí)錄：

網(wǎng)上車市&智電出行：今年的北京車展，蔚來帶來哪些新產(chǎn)品和新技術(shù)？

張楠：我們一直圍繞用戶構(gòu)建四大觸點(diǎn)，這次車展蔚來展臺相當(dāng)于一個NIO House，里面有我們?nèi)档钠嚠a(chǎn)品。與之相符的是我們的服務(wù)，比如換電網(wǎng)絡(luò)、換電站，豐富的生活方式，像NIO life、NIO coffee，包括我們很多用戶自創(chuàng)的藝術(shù)創(chuàng)造品、技術(shù)創(chuàng)造或者我們共同創(chuàng)造的在社群內(nèi)非常受歡迎的新物種。

產(chǎn)品和服務(wù)的背后是我們12項技術(shù)全棧展區(qū)，這是我們在去年9月份NIO IN蔚來創(chuàng)新科技日上發(fā)布的一個新的、全體系的技術(shù)全棧。它主要服務(wù)于一個全球市場，我們要在產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)都可以部署的體系框架下，去支撐這樣一個技術(shù)體系。我們的12項技術(shù)全棧，從整車制造到智能硬件，到軟件開發(fā)，到自動駕駛、智能座艙以及所有的數(shù)據(jù)運(yùn)營，這一系列的12個全棧的深度自研。整體來說，會是一個非常豐富的看點(diǎn)。

網(wǎng)上車市&智電出行：最近很多車企都跟蔚來達(dá)成充換電站的合作，接入了蔚來的充電網(wǎng)絡(luò)，雙方合作的契機(jī)是什么？怎么看待未來行業(yè)趨勢？

張楠：合作的契機(jī)應(yīng)該說是不謀而合吧。在這個方面，蔚來一直是在行業(yè)內(nèi)比較先行的，我們從品牌創(chuàng)立之初就已經(jīng)堅定我們NIO Power蔚來能源的發(fā)展路線，它的本質(zhì)需求就是為用戶打消補(bǔ)能的焦慮，或者說給他們提供非常方便、無感化的體驗。

我們的補(bǔ)能產(chǎn)品非常豐富，我們自己的家充樁、公共樁、換電站，以及我們和第三方共同開拓的充電樁。我們目前已積累了近2500座的換電站，我們自己的2萬多根超充樁以及超過100萬根第三方的樁，它可以開放給整個行業(yè)，賦能給所有的電動車用戶。

從真實(shí)的使用數(shù)據(jù)來說，有百分之八十幾的用戶是非蔚來用戶。一開始我們就是堅定在開發(fā)我們補(bǔ)能的設(shè)施，同時我們又開放給整個社會，整個電動車的用戶。基于這樣的前置之后，我們的友商，一起開發(fā)電動車、新能源車的合作伙伴們大家一起來共創(chuàng)，大家互惠互利。

網(wǎng)上車市&智電出行：很多車企從去年開始，從一、二線城市開始下沉到三、四線市場，蔚來有沒有這種計劃？怎么看待三、四線城市的市場潛力？

張楠：所有的市場，用戶對于新能源車的需求是非常大的。蔚來從一開始就沒有區(qū)分過一、二線或者下沉市場，比方說，很多用戶聽到過的山東興福鎮(zhèn)，我們在興福鎮(zhèn)有比較多的蔚來用戶，他們也是很強(qiáng)的驅(qū)動想要使用電動車，想加入蔚來的社群。這幾年大家會討論下沉市場其實(shí)可能跟新能源產(chǎn)品的導(dǎo)入時間節(jié)奏有一定的相關(guān)性，大家更多的從一線、二線逐步往下沉市場拓展。

里面一個比較關(guān)鍵的點(diǎn)，就是導(dǎo)入的方式，在這個方面蔚來本身是比較靈活的，我們有蔚來中心、蔚來體驗中心、交付中心，以及一些社群營銷。所以我們在不同的城市會有不同的方式，跟當(dāng)?shù)氐挠脩艚⑦@樣的社群和交互方式。

網(wǎng)上車市&智電出行：一、二線城市里面充換電站還是比較方便的，到了下沉市場，用戶對這個模式接受度怎么樣？

張楠：我們在全國范圍內(nèi)都會建充電設(shè)施，在高速、城區(qū)、一、二線或者下沉（市場）都會建，這是第一。

第二，補(bǔ)能設(shè)施本身就會有一些大家的需求和現(xiàn)實(shí)的限制。比方高線城市的家充樁、三方樁和換電站它有一個比例，反倒是高線城市可能家充樁安裝的限制比較大一些。到了其他的城市，比例就會切換一些，家充樁的安裝比例會高一些，其他的樁相輔或者換電站相輔。

另外一個主要是用戶的使用半徑，我們給很多高線城市的用戶做訪談，一天行駛50公里、60公里、70公里，到了三、四線城市，大家使用的半徑其實(shí)差不多，甚至很多城市會更小。這個時候你在當(dāng)?shù)氐氖褂梅秶锩娼o它鋪設(shè)出足夠多的充電樁或者換電站，也是沒有問題的。

我們在鋪設(shè)補(bǔ)能設(shè)施的時候是全國范圍，一、二線或者下沉市場都會有我們的充電樁和換電站，只是說接下來我們可能會更多的根據(jù)用戶開發(fā)的進(jìn)度、用戶的需求，我們在去年的時候有過換電站的心愿單，當(dāng)時就是從用戶來收集，你們需要在哪個地方建設(shè)一些充換電站。像這種需求我們?nèi)ツ昃蜁泻芏啵幸恍┮痪€城市，在那里生活工作的用戶會提出，在我的老家建一個換電站，所以在去年我們就已經(jīng)有這些建設(shè)上的調(diào)整和拓展。從接受度的角度來說，這是沒有差別的，新能源的用戶的補(bǔ)能需求是一樣的，他們在使用過或者看到過換電的形態(tài)之后，大家的接受度都是非常高的。

網(wǎng)上車市&智電出行：蔚來剛剛發(fā)布了自己的智能座艙大模型，您怎么看待其應(yīng)用前景？有友商提出，今年是智駕商用上規(guī)模的元年，您怎么看待這個觀點(diǎn)？

張楠：“元年”是行業(yè)里面大家討論的一個概念，我就不在這上面下定義了。蔚來在設(shè)立之初就一直在建這方面的能力和體驗，所以我們叫智能電動汽車，我們一直說智能是排在第一位的，這里面會有智能座艙和智能駕駛兩個概念。

前幾天我們發(fā)布了兩個，一個是NOMI GPT，另一個是NOP+，全域領(lǐng)航輔助的上線。歡迎大家到我們的展廳或者是全國的門店去體驗NOMI GPT，昨天我看到一個網(wǎng)友在我們APP上寫“什么都能嘮”。你今天有了GPT的能力之后，和我們NOMI車載人工機(jī)器人什么都可以聊，有一些聊天方面的，有一些車機(jī)操控方面的，有一些服務(wù)相關(guān)的東西，你都可以跟NOMI聊。一個是我們本身的能力基礎(chǔ)，它有這樣的GPT的AI能力。另外一個，產(chǎn)品服務(wù)社區(qū)都可以跟GPT能力結(jié)合，所以不管是聊天或者是操作NIO Service（蔚來服務(wù)），包括服務(wù)社群都可以在NOMI GPT上操作。

另外一個是智能輔助駕駛，我們在上周發(fā)布了NOP+全域領(lǐng)航輔助，4月30日我們會全量推送。有幾個點(diǎn)請用戶朋友們留意一下，第一我們是全國最大的用戶推送量，一共近23萬的用戶，都可以推送開通NOP+全域領(lǐng)航輔助。這個背后是所有蔚來的產(chǎn)品，我們都標(biāo)配這些智能硬件，這個可能會和一些友商的產(chǎn)品不一樣，因為有些會有低、中、高配，它的智能硬件、傳感器、算力不一樣。蔚來所有產(chǎn)品的智能硬件都是標(biāo)配。

第二個是我們最長的測試路程，已經(jīng)擁有近120萬公里的實(shí)車驗證，我們在體驗方面、在安全方面，都沒有問題。

第三個是開通城市，現(xiàn)在應(yīng)該是開通了730多個城市，沒有開通的已經(jīng)沒有多少了，99%的城市都已經(jīng)開通了。在我們展廳上有一個屏幕，上面會用全國地圖的形式來查看哪些路已經(jīng)開通了。

網(wǎng)上車市&智電出行：原來車企更多地選擇高精地圖的激光雷達(dá)的方案，但是過去一段時間，很多車企開始提無圖、純視覺的方案。您怎么看待這兩種路線的發(fā)展趨勢？蔚來的選擇是什么？

張楠：從技術(shù)的角度來說，其實(shí)沒有太多的高或者低，更多的是一個選擇以及自己和品牌產(chǎn)品定位以及用戶需求的契合度角度來說。有圖或者無圖，大家用這個概念比較多一些，沒有必要把它對立起來。

如果我們已經(jīng)擁有非常強(qiáng)的高精地圖的積累，我不去用它的必要性也不是特別高，咱們從人的角度來說，我確實(shí)是可以按照方向，我們要去東北角，我就順著方向去，如果我已經(jīng)記錄了，為什么一定要去忘記它？所以從技術(shù)的角度來說沒必要把它對立起來。這背后其實(shí)是友商或者技術(shù)專家們在做選型的時候怎么看的問題。

蔚來是定位高端的品牌，所有技術(shù)硬件、智能硬件我們都是標(biāo)配，包括激光雷達(dá)、傳感器、算力、攝像頭和一些雷達(dá)的傳感器，我們都有，它就可以做到有圖和無圖都并重的一個路線。

這背后就是你產(chǎn)品定位、品牌定位的問題，有些廠商沒有激光雷達(dá)，就去做無圖，也可以實(shí)現(xiàn)這樣的路線。

網(wǎng)上車市&智電出行：今年價格戰(zhàn)尤其激烈，您怎么看待后續(xù)價格戰(zhàn)的走勢？

張楠：因為我自己在做產(chǎn)品定價，而且我在行業(yè)里面的時間相對長一些，其實(shí)價格調(diào)整或者價格波動，一直以來都存在，也不是說這兩年，這兩年因為新能源產(chǎn)品或者中國品牌參與的比較多了，大家的關(guān)注度高一些。

我來說說價格調(diào)整、波動的背后是什么。因為中國汽車工業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈有了更多的技術(shù)和成本優(yōu)勢之后，效率更高之后，它可以重塑整個汽車產(chǎn)品的價格點(diǎn)，這是關(guān)鍵。不是純粹的降價，它是因為整個產(chǎn)業(yè)鏈的迭代升級，把效率做得更高、成本更低，所以它有這個能力做一些價格重塑。這是第一個認(rèn)知。

另外，“卷價格不如卷技術(shù)”，這也是我們一直比較推崇的，我們?yōu)槭裁磶е?2項技術(shù)全棧，帶著我們所有的產(chǎn)品來到車展和用戶見面，用技術(shù)來賦能整個產(chǎn)業(yè)，這是第一個。第二個就是我們通過技術(shù)來提高自己整個的品牌溢價和技術(shù)溢價。首先，價格的波動是長期存在的，第二，長期來看我還是建議大家“卷價格不如卷技術(shù)”。