隨著10多年來中國車市的蓬勃發展，城市街道上車輛的密度開始激增，讓車越來越難開。加之“馬路殺手”與“一年兩箱油”人群的野蠻擴張，交通事故的出鏡率一直高居不下。其中，輕則擦鈑金噴漆費時費力，重則起火爆炸要人性命。出行安全問題不再是你謹遵交規就能獨善其身的事了，即使你能確保不撞到別人，也無法肯定別人不來撞你，就算別人也不來撞你，你也無法保證你的車不會因為底盤磕碰了石頭而不起火燃燒。所以，想從根本上解決出行安全問題，買車還是得買靠譜的、安全的、放心的。

說到買車問題，如今新能源盛行，其主打的購車免稅及出行低成本理念，確實很大程度上擊中了消費者的心。然而，眾多的“綠牌”電池安全事故，讓人們始終對其抱有一絲“不信任”。為了“斬斷”這根壓死下單的“稻草”，各大車企紛紛開始展示自駕產品的安全實力，近期就有一家車企秀的安全就相當的接地氣，有請本文的主角來自捷途品牌的新車——捷途山海T2

“方盒子”銷冠沖拳出擊，新增超混車型繼續沖榜

喜歡車的朋友肯定已經發現，這款車最近道路上的出鏡率相當之高，遠看以為是路虎，湊近一看原來是捷途。當然，這款捷途山海T2目前尚未上市，你們看到的其實是它的汽油版本捷途旅行者。旅行者作為國產“方盒子”的代表，最近一直是該細分市場中的“榜一大哥”。

而捷途山海T2則是旅行者的混動版本，定位于旅行越野超混SUV，重點來了！搭載了一塊43.24千瓦時的動力電池，純電續航里程可達到208公里以上，饋電油耗達到百公里6.4升。綜合續航里程可達CLTC：1,300公里，綜合油耗達到0.93L/100Km。看完這組數據是不是決定相當頂？今天的重點可不是這些續航數據，作為新能源車又安裝了一塊40多度的大電池，還是先考慮下新車電池的安全問題吧？還是開頭的那句總結：買車還得買靠譜的、安全的、放心的。

安全理論與硬核實踐結合，“南墻”見了也得落淚

深知車輛安全品質重要性的捷途汽車，在捷途山海T2上市前就想到了用戶可能對電池安全的擔憂。為此專門請權威機構對車輛的電池組進行了極為嚴苛的安全測試。進行符合國際標準的圓錐“硬拉”電池底部測試，看著都肉疼的金屬尖錐高速“針扎”測試，兩項測試表明，捷途山海T2所裝配的這款寧德時代磷酸鐵鋰電池，面對如此高強度的測試始終保持未冒煙、未漏液、未鼓包的狀態充分證明了其電池裝甲的“抗造”能力。

然而，面對如此硬核的測試結果，捷途的工程師依舊擔心無法有效說服消費者，畢竟實驗室的測試脫離了整車，也脫離了用戶日常的駕車場景。工程師們索性一不做二不休，為更好的說服消費者相信捷途山海T2的安全新，他們直接請出了兩堵貨真價實的“南墻”。畢竟說服別人最好的方式，不是講道理，而是南墻。當然，如果“南墻”還沒說服力，咱就直接撞穿它。

如果以為這是擺拍，那各位就太年輕了。筆者先來一描述下這次撞“南墻”的事件，整個撞擊測試就用一輛車，而且這兩車得連續撞擊2兩堵貨真價實的可沉重級建筑墻面。首次是撞擊測試先來點開胃菜。請看下方墻面的砌筑標準及規格，基本就是普通多層建筑的承重墻規格。這輛全新的捷途山海T2將以40km/h的車組直接撞擊。

我們可以直觀的看到，車輛除了車頭部分的外觀件受到了不同程度的損壞之外，車內座艙并沒有發生結構性的損傷，車輛的A柱基本在首次撞擊中全身而退，頂多擦破點油漆。然而，車輛的更關鍵位置「電池包」沒有出現變形、冒煙、漏液、鼓包的情況。

從撞擊之后車輛的細節上看，這堵開胃菜級的承重墻，甚至連車輛的前防撞橫梁都沒有弄彎。車輛三電系統在撞擊后工作正常，內飾件除了風擋被石頭撞碎之外，其他部件均為出現明顯位移，車機與儀表屏都正常工作。掛上檔之后車輛輕松使出并且可以正常行駛。看到車輛如此堅挺，工程師立馬給它增加強度。又一堵更“敦實”的墻面為它準備好了。咱們先來看下“新南墻”的技術規格。

這一次除了墻面厚度增加，從「承重墻級」來到了「堡壘墻級」，撞墻的車速也從40Km/h提升至60Km/h。眼看就是奔著一個“美女99新”二手車去了。工程師毫不留情的開始了測試。第二次撞擊開始，捷途山海T2以60Km/h車速，撞擊后1.2米的磚石復合加強墻體。結果竟然和之前區別不大，除了外觀車頭受損更深了之外。車輛的電池包依舊未變形、未冒煙、未漏液、未鼓包，車輛依舊可以可以征程行駛。撞擊過程全程視頻記錄無剪輯，捷途山海T2是真的猛。

作為硬派越野車，出行場景中極有可能出現涉水的工況。為了驗證捷途山海T2的電池包的防水品質。測試團隊直接把車駛入了水坑，從車輛儀表的提示來看，水深至少超過了車輛最大700mm的涉水深度。在水坑里車輛被浸泡超過1個小時，電池包、驅動電機、相關線束被完全浸泡之后，依舊可以正常工作。值得注意的是，如果是汽油車在不安裝涉水喉的情況下早就爬窩了。而超混出生的捷途山海T2在測試中依舊保持通電，萬一用戶外出涉水，就會變得更有信心從容。

也許有朋友會指出，正面撞擊其實很難傷到電池。如果純正面撞擊傷到了電池，那這輛車也已經到了“沒藥救”的地步了。確實，為了把測試做的更為全面及嚴謹，一排“亂石陣”已經就為，就等著捷途山海T2的電池從上面“劃過”。具體石頭有多大呢？可以通過圖片來感受，內容中就不做描述了。最終車輛遠超國標的50Km/h的速度強勢通過（國標是：30km/h）。相信在日常駕駛中也很難遇到這般“體格”的石頭了吧。然而，測試結果表明捷途山海T2的電池依舊“堅挺” 沒有出現噴子們期盼的變形、冒煙、漏液、甚至鼓包的情況。電池包的硬核安全品質肉眼可見。

從正面和低下都“干不倒”這塊電池，那從側面有可能擊破嗎？畢竟新能源如果發生側面碰撞，電池包是沒有太多緩沖的余地的，為了驗證測面碰撞捷途山海T2電池包的“抗壓”能力。測試團隊直接拉來一輛社會車輛，以超過50km/h的時速撞擊捷途山海T2的車身側面。從畫面中可以看到，撞擊力之大以至于把這兩硬派SUV撞到單側離開了地球表面。然而，車輛的電池包依舊“不為所動”，沒有出現任何安全問題，相反社會車輛的前防撞橫梁已經斷裂。

“干碎”南墻底氣何在，優秀品質值一看

在實驗室科學測試與全真撞墻測試雙雙高捷之后，相信屏幕前的你對這款車安全裝備已經開始有了好新奇心。現在就來講講這款車對于安全品質上的理解。作為一款主打遠門出行的超混SUV，捷途山海T2在設計之初就想到了車輛可能需要經歷的工況場景。所以在車輛離地間隙的考量上，這款車采用了205mm的最小離地間隙設計。

想要與該車的電池組發生剮蹭，那剮蹭物必須超過20公分以上，而日常城市與高速行駛中，這樣的“現眼包”其實很容易被發現。值得一提的是捷途山海T2的接近角為28°、離去角為30°，使其可以輕松參與一些飛鋪裝路面的形式，讓出行更自由，更松弛。

此外，在本次撞墻測試中可以發現，撞墻后車輛的形變控制非常到位，基本都是車頭直接碰撞位置出現受損。車輛的結構沒有出現肉眼可見的明顯變化，前排成員艙結構幾乎沒有潰縮情況發生，后排的乘坐空間更是沒有出現任何變化。這就不得不說這款車堪比潛水艇級別的車身強度，車身扭轉剛度到達了32000N·m/deg，而普通德國豪華品牌車型的車生扭轉剛度均值在20000 N·m/deg左右，對比之下便能見真章。

除了高剛性車身之外，其鋼籠式車身結構的設計更是將車輛安全的系數進一步拉高。捷途山海T2的高強度鋼占比高達80%，并采用一體式激光拼焊，可有效分散撞擊壓力平均到全車身，避免遭受二次傷害。車身足夠“抗造”就成了車輛電池的第一層保護傘。

當然，萬一遇到車身都沒抗住的外力怎么辦？捷途T2的電池本身還有重重防護。捷途山海T2的電池采用了寧德時代提供的混動專用大電池，具備世界級的電池安全水平，具有碰撞防護、涉水防護、充電防護還有高壓防護。在捷途山海T2的電池組前、左、右三側，均設置有堅固的防撞鋼梁，這些鋼梁能夠有效吸收和分散來自外部的沖擊力。電池組外部還覆蓋了一層2mm厚的裝甲。這層裝甲采用高強度材料制成，具有優異的抗沖擊、耐刮擦性能，為電池組提供了全方位的保護。

除此之外，得益于具備高防護能力的動力電池還擁有IPX8防水等級，捷途山海T2還能玩涉水可以提供700mm涉水深度，為出行提供更多可玩性。在電池安全性上，新車還配置了24小時云檢測和守護者電池安全系統，加上AEB主動防護，帶你出遠門的這款捷途山海T2簡直就是一款移動堡壘。

寫在最后

綜上所述，捷途山海T2能擁有如此炸裂的安全表現，與奇瑞接團深厚的造車底蘊具有直接關系。作為集團旗下的高端品牌，捷途汽車在產品研發中始終將產品的安全平直擺在最前端，力求為消費者提供高品質、高安全性的出行體驗。最后，捷途山海T2即將上市，其“方盒子”的外形設計已經在汽油版旅行者上得到了市場肯定的“答復”，而超混版本將憑借其卓越的性能表現、出色的續航與能耗成本以及最重要的安全品質，必將成為了新能源SUV細分市場中的全新攪局者。讓我們期待它的如期上市，然后引爆“方盒子”新浪潮吧。