國內(nèi)汽車市場經(jīng)過2023年降價風暴之后，行業(yè)普遍認為會刮到2024年，但沒想到會這么快，在“油電同價”、“電比油低”等營銷理念之下，A級和B級轎車市場價格率先“跳水”。

這其中，大部分是自主品牌車型依靠自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，用插混動力車型拉低售價，對燃油車型實行“合圍”。

在此趨勢之下，2024年國內(nèi)汽車市場會不會被新能源產(chǎn)品所顛覆？

從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，目前B級轎車細分市場的燃油車占比為73.49%，新能源車占比為26.51%，2月份B級轎車銷量前十名中，有八名是燃油車，所以燃油車仍然占據(jù)著市場的主導(dǎo)地位。

究其原因有二。其一，是傳統(tǒng)B級燃油轎車的市場積淀更好。例如索納塔、凱美瑞、帕薩特、雅閣等車型在國內(nèi)經(jīng)營了數(shù)十年，售前、售后服務(wù)所積攢下的市場壁壘非新勢力和自主品牌新能源車型一時能攻破。

其二，是傳統(tǒng)B級燃油轎車的產(chǎn)品力更強。以上提到的這些合資品牌B級燃油轎車都是全球化車型，無論是技術(shù)性能還是制造品質(zhì)都是自主品牌車型暫時無法比擬的。而且它們背后的豐田、大眾、現(xiàn)代品牌占據(jù)著2023年全球汽車銷量排行榜前三名，證明它們的產(chǎn)品實力被全球消費者所認可。

而從具體產(chǎn)品上分析，雅閣在去年已經(jīng)更新到了十一代，凱美瑞、帕薩特在今年迎來了最新的第九代產(chǎn)品，索納塔日前也上市了第十一代產(chǎn)品，售價區(qū)間下探到了13.98-18.68萬元。這種集體換代的默契，不僅不會讓B級轎車市場被顛覆，反而擂響了反擊的戰(zhàn)鼓。

那么，B級燃油轎車該如何破局突圍？

無論是“消費降級，體驗升級”的消費市場主旋律，還是持續(xù)進階的價格大戰(zhàn)，都指向了一個消費的核心——“值”。

市場的逐漸透明化，讓值與不值直接成為錨定消費者選擇結(jié)果的關(guān)鍵點。所以，如何讓消費者覺得買的值是破局突圍的主要課題。

具體來說，就是要讓消費者在感觀、駕駛體驗以及購買心理上有超越購車前預(yù)期的“顛覆感”。

首先，在感觀維度，最直觀的就是B級車市場的審美趨勢根據(jù)目標群體的年輕化，已經(jīng)在從中庸大氣向科技運動轉(zhuǎn)變。外觀部分，除開B級純電轎車的“千篇一律”，B級燃油轎車中的第九代凱美瑞XE、XSE采用了最新的家族式設(shè)計語言，“牛角”樣式的頭燈組更有攻擊性，配合大尺寸蜂窩進氣格柵和兩側(cè)的風道，強勢凸出運動性；第九代帕薩特在外觀上越來越趨向ID化，強調(diào)更為簡約科技的視覺感知。

而第十一代 索納塔采用了全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計語言下的星際美學(xué)外觀設(shè)計理念，前臉部分運用了大量硬朗的線條刻畫，搭配貫穿式地平線燈組，很容易讓人聯(lián)想到星際戰(zhàn)艦的形象。下方大尺寸六邊形中網(wǎng)輔以兩側(cè)凌厲的風道帶來強烈的運動感。

側(cè)面則是毫不猶豫地使用了當下最為流行的溜背式車頂設(shè)計，結(jié)合極具張力的腰線和多種樣式的五輻輪轂，營造出優(yōu)雅和運動兼具的轎跑范兒，給足回頭率，尾部的小鴨翼和雙邊共四出排氣強化了整車的運動調(diào)性。如此設(shè)計的“大膽”程度與前兩者拉開了差距，但有效拉近了與年輕消費者之間的距離。

我國作為全球智能化轉(zhuǎn)型的核心，國人對于汽車內(nèi)飾審美的進階，驅(qū)使內(nèi)飾設(shè)計要達到科技和質(zhì)感的平衡。第九代凱美瑞和第九代帕薩特的內(nèi)飾雖然進行了革新，但并不算徹底。

第十一代 索納塔的內(nèi)飾設(shè)計思路就要清晰得多。清爽簡約的中控臺上摩斯密碼真皮方向盤搭配旋轉(zhuǎn)式電子懷擋，輔以64色懸浮式氛圍燈，很符合當下的豪華定義。雙12.3英寸曲面屏視覺感知驚艷，內(nèi)置的現(xiàn)代ccNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)支持OTA升級、數(shù)字鑰匙、指紋識別、CarPlay和CarLife等功能，為大部分用戶帶來便利。將內(nèi)飾高級感和科技感平衡得恰到好處。

第十一代 索納塔在設(shè)計上相較于傳統(tǒng)B級燃油轎車的顛覆感和相較于主流B級純電轎車設(shè)計“同質(zhì)化”的新穎感，再配合美學(xué)大使宋軼所帶來的親和力和審美認同，準確“拿捏”了年輕消費者感觀維度的審美需求。

其次在駕駛體驗維度，可以看到的是近年來國內(nèi)年輕人對于運動性能車需求激增，A級車市場的本田TYPE-R、現(xiàn)代伊蘭特N上市即熱銷，B級車市場的凱迪拉克CT5等車型早已開始“試水”，這還不算各種新能源車型“死磕”零百加速。

剛剛上市的第十一代 索納塔很明智地選擇了汲取自家高性能N品牌的運動技術(shù)。旗下的N Line車型，動力上搭載專屬的2.0T+8AT高效動力組合，其中這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機采用（LP-EGR低壓廢氣再循環(huán)）裝置，有效提升了燃油效率和動力性能，再匹配同級少有的8AT變速箱，可以線性輸出250馬力的最大功率和353N·m的峰值扭矩，同時還能達成最低6.9L的百公里油耗。

底盤懸架上則通過強懸架剛性、減震器差異化標定及阻尼力最優(yōu)調(diào)校，來強化駕駛操穩(wěn)性和舒適性。如果想要激進一些，開啟SPORT+專屬運動模式，便能帶來更加激進的駕控體感。

綜合來說，第十一代 索納塔無論是駕控感受還是可玩性均在主流B級燃油轎車和純電轎車之上。

而面對日益復(fù)雜的出行環(huán)境，車不僅要好玩好開，還要開的安全、輕松。于是，第十一代雅閣除了最低配都給到了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，第九代凱美瑞全系標配ToyotaSafetySense智行安全系統(tǒng)。

第十一代 索納塔則是搭載最新的Hyundai Smartsense智心合一安全系統(tǒng)，它包含后方交叉防碰撞輔助、遠程智能泊車輔助、高速公路行駛輔助、智能巡航控制、前方防撞輔助、盲區(qū)防碰撞輔助等27項ADAS智能駕駛輔助功能，豐富程度同級之最，綜合安全智能水平不輸主流新能源車型，安全性處于B級轎車領(lǐng)先水準。

最后，在購買心理維度，可以預(yù)見的是，今年的汽車市場價格戰(zhàn)將會愈演愈烈，目前第十一代雅閣和九代凱美瑞的起售價都在17萬元價位，現(xiàn)款帕薩特在18萬元價位，相較于前三者，日前上市的第十一代 索納塔13.98萬元的售價起點直接顛覆了合資B級車定價“底線”，甚至觸及了A級車的售價區(qū)間，以最“直給”的方式給到消費者優(yōu)惠。

如果現(xiàn)在購車，第十一代 索納塔還提供了兩項萬元購車禮遇，包括下定即可享3000元抵10000元購車款以及置換客戶享受10000元現(xiàn)金補貼，將售價門檻進一步拉低到12萬元價位。

同時還可以享受3年0息，5年超長低息的金融權(quán)益、bluelink 5年免費流量服務(wù)的流量權(quán)益以及最高7年或15萬公里的超長保修權(quán)益，基本解決了消費者售前售后的痛點，以超高的質(zhì)價比給了消費者一個幾乎“無法拒絕”的購買理由。

【總結(jié)】

綜上所述，對于如何破局突圍B級轎車市場，雅閣、凱美瑞、帕薩特、索納塔都有著較為一致的思路，但各自在產(chǎn)品上所能落實的程度又不一致。其中第十一代 索納塔會更加務(wù)實，就是要做“最值B級車”，所以它的設(shè)計用料、動力操控、安全品質(zhì)以及質(zhì)價比均顛覆了消費者對于B級車主流水平的認知和預(yù)期，從而讓消費者無論是售前看車，還是售后用車都會覺得這錢花得“超值”。

如果從市場維度來看，第十一代 索納塔相較于B級電動車更加新穎的設(shè)計審美、更好的操控性和可玩性、更有保障的續(xù)航能力以及更優(yōu)惠的售價區(qū)間，無疑不是在以“油比電強”的姿態(tài)捍衛(wèi)B級燃油車的地位，扭轉(zhuǎn)市場局面，而這也是值得同級別燃油車型學(xué)習的重點。