油車時代想買一臺豪華車，腦海里肯定最先彈出BBA三家選擇，如今進入新能源時代，對于豪華車的選擇就更加豐富了，尤其是以電為主的混動車型，除了具有電動車般絲滑、安靜的駕乘體驗，更有著開油車那種不被束縛的自由從容。但并不是所有以電為主的插混車型都是豪華車，也并非靠堆料就能做到豪華感，號稱混動之王的嵐圖追光PHEV告訴大家，真正的豪華是在看不見的地方下功夫！

現在許多品牌都靠堆料堆配置來營造豪華感，雖然看起來、摸起來都足夠豪華，但一開上路就馬上露餡兒了，乘坐談不上舒適，駕駛也毫無樂趣，缺乏對底盤質感的追求，徒有強勁的動力和多到用不完的配置，卻喪失了一臺車最重要的本質。嵐圖追光PHEV相比于同級對手，在底盤調校方面更加用心、更舍得花錢下功夫，接下來我們就來看看它的“裙下”到底有多少黑科技！

嵐圖追光PHEV搭載了可預判式魔毯底盤，對車有了解的讀者應該知道，這套黑科技以前可是在百萬級的奔馳S級上才有搭載，現在就連30萬內的嵐圖追光PHEV也有配備。這個可預判式魔毯底盤是一套結合了百萬級硬件+軟件控制的智慧底盤，包含前雙叉臂+后五連桿獨立懸架的全鋁底盤、帶升降功能的空氣懸架、CDC電控減振器和智能駕駛攝像頭感知及智能應對，賦予駕控和乘坐極致豪華的體驗。

首先，前雙叉臂式獨立懸架能有效提升車輛操控性和穩定性，相比于普通家用車常用的麥弗遜懸架，雙叉臂能減少車輛過彎時的側傾，增強了車輛在連續轉彎時的橫向支撐性，除了駕駛員能更好操控車輛外，乘客也更不易暈車。而后五連桿式獨立懸架也是主流豪華車必備的懸架結構，如奧迪A6L也是采用五連桿式獨立懸架，它能做到重量更輕、強度更高，并能有效控制車輪姿態，讓車身與地面更加貼服，提升操控性和穩定性，其舒適性也比其他懸架都更好、更平衡。

而且底盤結構件的鋁合金含量達到90%以上，有效減輕30%重量，做到更輕更堅韌，好處就是能提升車輛上下起伏的質感、提升續航里程、延長使用壽命。要知道，全鋁底盤以往只在40萬以上的車型才有出現，現在嵐圖追光PHEV也有搭載，可見嵐圖對底盤豪華感的重視程度。總而言之，嵐圖追光PHEV的底子相當扎實，不僅富有穩定的操控性能，更提供了百萬級的舒適體驗。

當然，以上只不過是豪華轎車“56E”的基本操作，但接下來的“黑科技”可是豪華品牌里需要選裝甚至是難得一見的配置。嵐圖追光PHEV在剛剛介紹的底盤基礎上，增加了空氣懸架，可以讓車輛隨車速的變化自動調節高度。當車速到達高速區間時，車輛自動降低高度，從而減少風阻，提高穩定性和續航能力；當車輛經過坑洼路面或者加速剎車時，空氣懸架能增強車身的穩定性，減少車身晃動、起步抬頭、剎車點頭帶來的不適感；如果需要駛過非鋪裝路面，切換至郊游模式，車輛自動升至最高，離地間隙增加至162mm，讓轎車也具備一定脫困能力。

而可預判式調節的減振器的技術，更是嵐圖追光PHEV的殺手锏，它通過車輛ADAS系統的前置攝像頭，掃描車輛路面數據，提前識別特殊路況，當前方出現減速帶或者坑洼時，能將辨別信息輸入到主動懸架控制器里，以控制減振器阻尼增加或減小，以及決定其作動時刻。和普通CDC可調阻尼減振器相比，嵐圖追光PHEV的魔毯技術可以結合攝像頭提前預知路況，能更及時、更準確地作出反應，無論是非鋪裝路、坑洼顛簸路，還是高速轉彎，嵐圖追光PHEV都能應對自如。

硬核的技術說再多，也不如開上路試試更實際。我認為行政轎車的豪華感，體現在駕乘的從容與穩重，嵐圖追光PHEV在這方面更是有著先天性的優勢，以電驅動為主的嵐圖追光PHEV在低速提速性能上毋庸置疑，而總功率390kW的冗余動力儲備也讓車輛在高速上超車無比輕松，給予駕駛員足夠的駕駛從容感。

同時，嵐圖追光PHEV除了提速輕快之外，操控更是特別穩重，得益于它的電池布局，讓車輛重心更低、車輛行駛時更貼地。加上扭矩矢量控制智能四驅系統，前后電機扭矩輸出能在0-100%間無級調節，能讓車輛在過彎時有更輕松從容的動態掌控，在極限情況下更能以83km/h的成績通過麋鹿測試。同時，和燃油車的四驅系統相比，此四驅系統的能耗更低、動力更強，讓駕駛員更輕松掌控車輛，有更加穩重、舒適的駕控體驗。

而嵐圖追光PHEV充滿黑科技的底盤，在實戰場景下果真有用。在快速過彎時，它的側傾小、懸掛支撐性強，并不會有中大型轎車的臃腫感。而在駛過減速帶或是明顯顛簸起伏時，嵐圖追光PHEV車身動作十分輕柔，駕駛員不需要刻意避開坑洼，乘客也不需要緊繃身體肌肉，一切都是輕松帶過。在平路上還有與路面懸浮的隔絕感和高級感，百萬級魔毯體驗名不虛傳。

以前想要一款開得輕松、坐得豪華的行政轎車，“56E”是最合理的選擇，而如今嵐圖追光PHEV的到來，不用30萬的就能買到曾經百萬元才能享受到的體驗，讓準備購買豪華轎車的消費者多了一種選擇，而嵐圖追光PHEV更是混動豪華轎車里獨一檔的存在，也證明了中國品牌在豪華車細分市場的發展可能性。