性能旅行車天生有一種魅力，它既不妥協實用性，又不妥協操控樂趣，但這個時代反而需要我們去做太多妥協，因此這類車型的出現，總能帶給人以精神上的慰藉，就像這臺奧迪S4 Avant一樣，難能可貴。

2023款 奧迪S4 Avant 3.0TFSI

車身：中型轎車，長4770mm，寬1847mm，高1440mm，軸距2826mm，前輪距 1565mm，后輪距 1546mm，油箱容積58L，行李廂容積495-1495L，整備質量1890kg

發動機：V6 3.0T，排量2995mL，渦輪增壓，最大功率260kW（354PS）/5400-6400rpm，峰值扭矩500N·m/1370-4500rpm，燃油標號95，排放標準國VI

傳動系統：8擋自動變速箱，前置四驅，全時四驅

底盤：前后五連桿式獨立懸架，電子助力轉向，前后通風盤式剎車，輪胎規格前后255/35 R19

行駛性能：0-100km/h加速時間 -s，最高車速250km/h，WLTC綜合油耗8.6L/100km

指導價：52.18萬元人民幣

競爭車型：梅賽德斯-AMG C43旅行（指導價69.68萬元）

這也是奧迪S家族在國內推出的首款旅行車，性能+旅行車永遠是奧迪品牌的精髓，S4 Avant則可以讓更多人深入體驗到這一類產品的獨到之處。

但我們要注意措辭，是性能旅行車，而不是高性能旅行車，畢竟在S4 Avant之上，還有一臺“高傲的”RS4 Avant，之所以稱之高傲，是因為相比之下S4 Avant的指導價只有52.18萬元，就顯得親民很多了，如果說RS4 Avant是80%的激情+20%的家庭，那S4 Avant則是均衡了二者的比重。

尤其是它所提供的駕駛感受，活力中兼顧穩重，運動中兼顧舒適，恰好把車型命名中的“S”和“Avant”兩個特征做到了非常好的詮釋。

而驗證這條理論，最好的場景非我們此番來到的牛背山莫屬了，這里海拔3666米，山路蜿蜒曲折，路況復雜，在一些暗彎處會隱藏著砂石和危險，且高度攀升明顯，對車輛在高原上的動力發揮有著很強的考驗，同時也十分考驗底盤和轉向的調校能力。而除了操控，這里大多數的顛簸路段甚至還可以驗證一臺車的舒適性表現，可謂能夠恰當好處地去驗證S4 Avant的全部能力，另外這拼音——NIUBEI，是不是點兒“紐北”那意思了！

當然作為一臺旅行車，S4 Avant首先吸引我的方面肯定來自行李廂部分，標準狀態下的容積495L，將后排座椅放倒后，擴展容積1945L，這是三廂轎車所無法提供的實用性，但在多了車尾這部分造型后，它的重量比三廂版S4沉了115公斤，在攻山的時候，會遇到問題嗎？

說完全沒影響肯定是不可能的，但對于354Ps和500N.m的賬面數據來說，這種影響是你幾乎所察覺不到的，更何況我們熟悉的這臺代號為EA839的6缸3.0T發動機扭矩平臺很寬泛，低扭也非常靠前，所以整體動力表現很線性，隨叫隨到且儲備仍然非常足。

雖然8擋自動變速箱在這臺車上的調校，尤其是在換擋速度方面顯得并不是很快，但它兼顧了日常的舒適性，平順性做得很好，大多數時候它沒有什么存在感，偶然間看一下儀表，發現它已經很快地升到了8擋，而正是因為發動機低扭充足，所以中途緩慢加速的時候，也是不需要任何降擋的動作的。

在尾部增加了一些重量之后，這臺S4 Avant的重量分配好像比三廂版更合理了，特別是在不算很平坦，甚至偶爾有些砂石的山路上，它的尾部壓車感更好，機械四驅隨叫隨到，如果你對自己的駕車技術手拿把攥，甚至還可以嘗試用一些慣性轉移，這時你會發現車尾的跟隨能力，是要比三廂S4更有樂趣的。

“代價”除了那個巨大的行李廂空間之外，其實S4 Avant的后排座椅角度也明顯比三廂版更適合長時間乘坐，更符合人機工程學，而不像三廂S4那樣筆挺，也就更堅固家庭。不過在座椅表現上，一臺S4能夠標配前排座椅按摩，已經讓我感到足夠驚喜了。

S4 Avant其實非常適合平時帶著家人、愛人和朋友，周末去露營，去滑雪，所有的裝備都可以寬裕的放在行李廂中，同時在去和回來的路上，你還可以享受到一些駕駛樂趣，它的底盤在大多數時候慮震效果是稱職的，且低矮的車身姿態又能提供非常好的支撐能力，在蜿蜒的牛背山，極小的彎道側傾和不太強的橫向負重感讓你總想更快速地去滑過每一個彎道，但在高速和過道上，甚至又有沒在駕駛一臺性能車的錯覺，這種感覺太棒了。

這個時候會看一下S4 Avant的外觀，除了一些黑色的修飾和大尺寸的輪轂之外，它其實和普通版A4 Avant并無太大差異，明眼人很快能夠看出這是一臺S4 Avant，局外人則需要一些判斷時間，不像RS4 Avant永遠保持了一種戰斗風格，這也是一半激情，一半家庭的一種體現。

最后說一些購買建議，作為一臺S4 Avant，我十分推薦大家去選配價值14800的動態轉向系統，因為這臺車的轉向手感其實和和普通的A4 Avant很像，大多數時候非常輕，沒什么路感，但選配之后，對于車頭的調動能力明顯更足，開著也明顯更有樂趣。

另外在這個市場上，沃爾沃V60 Polestar一直是4缸2.0T的動力系統，目前也沒有新車可以買了，而AMG C43現在也換裝了4缸發動機，只有奧迪S4 Avant依然還保留著6缸，并且它很有可能是最后一代配備機械差速器的S4 Avant了，所以且買且珍惜吧。更何況，相比于三廂S4，它在意識形態上是那么接近RS4 Avant，誰讓RS4沒有三廂版呢，因此S4 Avant的個性化擴展空間也就比三廂更大，你心動了嗎？