30萬以內的純電家轎市場，如今變成了整片市場中最“卷”的存在。顏值設計、智能應用、舒適配置、動力性能、豪華用料……“我全都要”的消費者需求，讓各個品牌絞盡腦汁開啟內卷的步伐。只有處處都能做到最好，才能成為最受消費者歡迎的王牌產品，問鼎“卷王”的寶座。

那么問題來了，究竟誰更可能贏得“卷王”的寶座呢？在這片市場里呼聲最高的，當屬之前炙手可熱、已經站穩腳跟的比亞迪漢EV，和剛一上市就引發熱議、號稱“新豪華大智座”的飛凡F7了。我們不妨就將這兩臺熱門車型做個對比，看看究竟花落誰家。

【顏值設計不同，飛凡F7更有“國際范兒”】

這是一個“顏值即正義”的時代，好的汽車設計，不僅像是一件值得欣賞的藝術品，更是打動消費者的第一道門檻。這一點，比亞迪漢EV和飛凡F7都做得非常到位。

從外觀來看，比亞迪漢EV采用的是家族化的“龍顏”設計，包括貫穿式中國結LED尾燈元素在內，經歷了數年的產品迭代和細節上的微微調整，放在如今依然是非常經典耐看的成功設計。4975mm的車長以及2920mm的軸距，再加上處于純電轎車第一梯隊的0.233Cd風阻系數，讓比亞迪漢EV擁有大氣沉穩的姿態，同時作為一臺中大型轎車也擁有著自然流線的身姿。

飛凡F7的設計，來自獲得過工業設計界“奧斯卡”紅點設計大獎的R-Aura Concept概念車的延伸，完美體現飛凡羽逸家族化DNA設計，配備飛凡羽光日行燈車與浮空島貫穿式尾燈，整體的造型不僅大氣優雅，并且有著堪比百萬掀背轎跑的型格。尤其是飛凡F7車長達到5000mm，并且軸距也達到了3000mm，風阻系數更是低達0.206Cd。相對于漢而言，可以說不僅是“身材”更大更霸氣，而且“身型”也更加靈巧。

如果說外觀的設計二者還有共同的新能源汽車特征，那么內飾的設計則完全是兩種風格。

比亞迪漢EV的內飾采用了家族化的設計風格，中間的懸浮式大屏和奢華的皮質包裹，讓整個座艙的高檔感保持得不錯。尤其是座椅面料采用優質天然革，相對于老款在品質感得到了明顯提升。中控面板也從之前的硬塑料改為現在的皮質材料，看著更為精致。不得不說，比亞迪的這套內飾設計能夠延續3年之久，果然還是經久不衰。

飛凡F7的內飾座艙設計跟外觀一樣，同樣追求百萬級的豪華質感。坐進車內，最吸引人的就在于貫穿整個座艙的巨幕43英寸三聯屏，不僅比肩百萬級的豪華轎跑，而且整體的觀感非常前衛。同時，巨幕三聯屏的配置也能夠照顧到主、副駕的感受，非常符合當下年輕消費者對于豪華智能座艙體驗的重視。再加上觸感驚艷的內飾用料和真皮包裹，飛凡F7內飾座艙簡約優雅的豪華質感已經拉滿。

綜合來看，如果說比亞迪漢EV是相對傳統的“中式豪華”，那么作為2023年的最新設計作品，飛凡F7不僅更符合當下年輕消費者的審美，而且整體也更具“國際范兒”。

【座艙理念不同，飛凡F7更具頂奢氣質】

都說汽車是我們“可移動的家”，當下的消費者對于旗艦座艙的智能體驗和豪華體驗的追求是非常高的。不過在旗艦座艙的理念上，比亞迪漢EV和飛凡F7有著明顯的不同。

先看智能體驗部分，比亞迪漢EV采用的依然是當家的15.6英寸可旋轉懸浮式大屏，這塊大屏內置了DiLink 4.0智能網聯系統，操作起來邏輯清晰、簡潔明了，而且支持包括全車四音區智能語音交互、OTA升級、手機遠程控制、華為Hicar等功能，還是非常方便的。尤其是現在新增了W-HUD抬頭顯示功能，這讓駕車時的科技體驗感還是非常到位的，屬于標準的智能座艙一線配置。

但是在智能配置上，飛凡F7是當之無愧的頂級“屏霸”表現。前面提到的巨幕43英寸三聯屏和后排同級最大的 8 英寸互動娛樂屏，共同組成了“3+1”RISING MAX巨幕娛樂體驗。同時，內置的RISING OS智艙交互系統能夠帶來“零思考”直覺式交互設計，配合高通8155旗艦級芯片的加持，讓飛凡F7的車機不僅擁有如同蘋果一般去繁從簡的便利操作方式，而且智能語音助手可以實現極速響應，暢享“可見即可說”的業內頂級智能座艙互動體驗。

如果說智能體驗上的差別或許并不大，那么豪華舒適的體驗就有著明顯的不同了。

比亞迪漢EV的座椅使用了真皮材質，座椅的填充物比較柔軟，同時主副駕駛還有寬大的側翼，提升了包裹性，多向電動調節+腰托功能+座椅加熱和通風等功能也沒有缺席，半躺式的坐姿讓你在車上能夠找到舒適的小憩姿勢。

同時，比亞迪漢EV還新增了獨立分區沉浸式智能氛圍燈，配合來自丹拿的旗艦音響以及獨特的智能香氛功能，音樂的律動+輕松的氛圍+沁人心脾的空氣，享受還是比較到位的。再加上熱泵空調、電動尾門、前排隔熱隔音玻璃、后排黑色隱私玻璃等配置，整體的豪華舒適體驗稱得上一流水準。

在豪華舒適體驗上只是一流水準是不夠的，飛凡F7想要打造的是如同“頂奢”一般的享受，強調的是“每一個座位都是C位”。飛凡F7擁有的全座巴赫椅，基于中國人體格特征數據庫打造，經過3年的精心研發，更適合中國人的乘坐體驗。這套座椅采用頂級人體工程學設計，尤其是后排采用了半獨立座椅設計，乘坐更舒適。14項電動調節、腰部熱石按摩功能、總計70mm的軟發泡層、580mm的前排同級最長坐墊、電動腿托等等，讓你坐在車上猶如置身云端般輕巧，是真正意義上的頂級舒適。尤其是這套巴赫座椅拿到了中汽研“舒適之星”的歷史最高分，獲得了權威的認可，是當之無愧的頂級座椅表現。

而且，之所以稱作是巴赫座艙，是因為在巴赫座椅之外，飛凡F7還配置了行業首創的場景式3D矢量音效技術。全系標配14+2揚聲器，配備同級唯一的主駕頭枕音響，以及7.1聲道環繞劇院音效，讓飛凡F7的座艙成為名副其實的“移動音樂殿堂”。再加上1.98㎡超大穹頂天幕的配置，讓你坐在車內，抬頭是星空，低頭是夢想。

綜合來看，在座艙的科技體驗和豪華體驗上，比亞迪漢EV還是保持著業內一線大廠的水準，而飛凡F7的“屏霸級”科技體驗和“舒適之星”的豪華享受，則是業內頂尖的水準。這也許源自于兩個品牌的理念不同，比亞迪還是相對傳統一些的品牌，飛凡則是比較敢于創新、匠心獨運的品牌。

【性能操控不同，飛凡F7更有后發優勢】

作為旗艦級轎車對于性能和操控的追求，毫無疑問代表著各個品牌的技術基底，也是每一位用戶在購車用車時的重要考量因素。但是在這個純電時代下，看似性能和操控能夠輕松越級，但是比亞迪漢EV和飛凡F7還是帶來了不同的表現。

在性能方面，比亞迪漢EV擁有兩個版本，前驅版采用最大功率180kW，最大扭矩350N·m的單電機，百公里加速為7.9s；四驅版采用最大綜合功率380kW，最大綜合扭矩700N·m的前后雙電機，百公里加速僅需3.9s。從數值上來看，單電機版本整體表現相當于一臺高動力的2.0T發動機，雙電機版本的性能表現也處于業內領先的水平。

不約而同，飛凡F7同樣也有兩個動力版本，后驅版采用最大功率250kW，最大扭矩450N·m的單電機，百公里加速僅需5.7s；四驅版采用前后雙電機配置，最大綜合功率達到400kW，最大綜合扭矩達到700N·m，百公里加速僅需3.7s。我們可以看出，不論是單電機還是雙電機版本，飛凡F7的性能表現都要明顯領先于比亞迪漢EV。

在操控方面，比亞迪漢EV的單電機版本雖然是前驅配置，而且使用的是麥弗遜式前懸架，操控上略有劣勢，但是相對于老款還新增了FSD可變阻尼懸架系統以及鋁合金多連桿的配置，增加了操控舒適度和駕乘體驗感。其中，FSD可變阻尼懸架系統可根據路面變化自動調節阻尼力，能夠提供細膩的濾振能力和韌性十足的支撐力，有效化解路面顛簸與沖擊，帶來高品質乘坐體驗。而鋁合金多連桿的配置有效減輕了簧下質量，提升整車操控性能。從行駛品質來說，比亞迪漢EV的配置作為普通的旗艦轎車已經是非常到位的了。

但是飛凡F7顯然在操控和駕乘體驗上追求極致。正所謂“無后驅不豪華”，單電機版本的飛凡F7采用的就是操控感更好的后驅配置。而且正如前面所說，如果是單電機版本，那么從動力來看，比亞迪漢EV更像是一臺2.0T高功率版本的發動機，而飛凡F7直接一步到位堪比3.0T V6發動機的水準。再加上追求操控的雙叉臂式獨立前懸架，飛凡F7還是要領先一個身位的。而且，除了絕對的配置領先之外，飛凡F7在駕駛方面有個特點，那就是絕對的自由度。飛凡F7支持用戶在舒適、標準、運動等多種智駕風格的自定義選擇，甚至還支持駕駛模式的無級調節，可讓你在0-100之間精細化調節動力響應和滑行能量回收等駕駛參數，享受更自由的駕控感。

這還不是全部，飛凡 F7 還采用了鋁合金輕量化底盤，并且鋁合金零件占比接近90%，不僅大幅降低了簧下質量，而且還堪稱是這個級別的“鋁王”。在此基礎上，飛凡F7不僅采用了來自德國威巴克的液壓襯套、美國天納克的MTV CL系列減震器，輪胎更是選用米其林專為高性能電動車開發的PS EV輪胎，全力提升駕乘質感。據悉，飛凡F7的底盤濾振率達95%，達到S級的濾振水平，稱得上運動與舒適兼顧的越級駕控與駕乘體驗。

綜合來看，比亞迪漢EV作為旗艦級轎車，性能和駕控方面自然是同級領先的水平。但是飛凡F7作為今年新發布的旗艦級轎車有著后發優勢，更加追求極致的性能和駕控配置表現。

寫在最后：

從設計到智艙再到性能，這場白熱化的競爭中飛凡F7確實略勝一籌。但是比亞迪漢EV是當之無愧的“老炮”，從2020年上市至今一直是最炙手可熱的純電旗艦家轎之一。而現在橫空出世的飛凡F7，就憑借著優秀的產品力，成了“卷王”寶座新的贏家。不過，從比亞迪漢EV到飛凡F7，“卷”不是最終目的。“卷”，是希望像飛凡F7和比亞迪漢這樣的好車能夠越來越多，讓更多消費者享受到更好的產品，同時也見證中國汽車工業駛向更好的明天。